川航迫降機長：副駕身體飛出一半 全靠自己經驗判斷

　　成都商報專訪川航迫降機長劉傳健：副駕身體飛出一半，全靠自己經驗判斷降落　　

　　來源：成都商報 馬天帥 陳柳行

　　成都商報5月14日消息，作為一名飛行員，劉傳健想到過各種突發事故，但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》裡英航5390班機幾乎一模一樣的情況。

　　專注於還原航空災難的紀錄片節目《空中浩劫》裡面記錄了英航5390號的故事：1990年6月10日，該班機在飛行過程中，在駕駛艙風擋玻璃突然破碎，機長死亡的情況下，副機長駕機成功回到地面，創造了一個航空史上的奇跡。

　　劉傳健是一名老機長，他看過包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業內人士，他常常從這些世界級航空事故中進行專業研析。

　　據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日，3U8633班機在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障部門密切配合下，機組正確處置，飛機於07：46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。

　　從一些自媒體上流傳的圖片顯示，在萬米高中，3U8633班機，駕駛艙右側前風擋掉落，瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉偉健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，讓飛機平安著落。

　　這幾乎是英航英航5390號的翻版。

　　5月14日下午，記者聯繫上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。

　　記者：劉機長好，你現在身體好嗎？

　　劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

　　記者：我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次備降非常難？

　　劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

　　在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麽都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水準儀來進行操作。

　　記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？

　　劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

　　記者：我注意到班機起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麽時候？

　　劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

　　記者：事發時有什麽征兆麽？

　　劉：沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。

　　駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法？

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麽高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麽？

　　記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？

　　劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制台會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麽樣的問題，鍵盤輸入數字。

　　記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？

　　劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。

　　記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？

　　劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。

　　為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

　　我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

　　記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麽考慮？

　　劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。

　　記者：從發生事故到降落花了多少時間？

　　劉：大概20多分鐘。

　　記者：今天早上的氣象情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？

　　劉：氣象幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者氣象狀況不好的話，後果無法預料。

　　記者：業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？

　　劉：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麽快。

　　記者：網上有傳言著陸後飛機爆了胎？

　　劉：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。

　　記者：能說說你的經歷麽？

　　劉：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。

　　記者：網民說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？

　　劉：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。

　　記者：就是《空中浩劫》裡提到的英航5390班機？像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？

　　劉：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麽去操作，做一些特殊準備。

　　記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況？

　　劉：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麽，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。

　　業內評價：此次返航備降非常不容易

　　堪稱“世界級”

　　14日下午，記者採訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示，他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱“世界級”。

　　他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。

　　他表示，這麽大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。“從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落”。

　　“高空減壓症有可能會對身體造成損傷，希望不會有後遺症。”這名人士表示。

責任編輯：孫劍嵩