賣20萬的SUV，竟敢叫板BBA

今天南哥看了一則悲痛的新聞，29歲導演自殺一年後，他的唯一遺作《大象席地而坐》獲得了多個獎項，像68屆柏林電影節比西國際影評人獎、最佳處女作特別提及獎，55屆金馬獎最佳劇情長片、最佳新導演、最佳改編劇本、最佳男主角等等。

這個導演叫胡波，在電影之前他還出版了兩本小說，《大裂》和《牛蛙》，對於一個30歲不到的創業者來說已經是一份出色的成績單，並且正在走向一條通往名成利就的路線，但他卻以一種決絕的方式拒絕了。因為他是一個不肯妥協有著執念的人，眾多導演靠著爆米花電影輕而易舉的名利雙收，但他為了完美呈現，230分鐘的電影一秒鐘都不肯刪除，或許正因為他這種執著和偏傲，無法融入社會才讓他無法見證自己的作品被人認可。

南哥今天也不是想跟大家講電影，而是我認為有個品牌它在市場中，它擁有這和胡波一樣的執著，一直在努力展現自己的堅持，但卻到現在都還沒有獲得市場和消費者的認可，它就是——DS

今天南哥想講講它最新的SUV—DS7，它是DS品牌旗下的旗艦產品，也是對自己品牌詮釋得最好的產品。法系車最注重的就是設計，而作為法系車的高端品牌，設計更是重中之重，從外觀上看DS7的整車造型普普通通，但細節卻歎為觀止，像中網和車標，看起來十分立體和精致，還有兩條流蘇般的日間行車燈，看著辨識度非常高。

最驚豔還是它的車燈，車頭大燈內有三顆像鑽石般的LED模塊，當車輛啟動時這幾顆模塊還會180°旋轉，並且發出紫色的光，看起來宛如它的名字巴黎之光那麽浪漫。而尾燈也同樣出彩，不僅造型和設計別致，還採用了漫反射的設計方式，看著明亮但不會刺眼，種種的設計都讓DS7看起來就像藝術品般的精致漂亮。

對於豪華品牌，內飾的用料和做工都不需要太過擔心，差別往往體現在設計理念，DS的內飾延續了飛機座艙式的設計，檔把和門窗按鍵都很有飛機的感覺。正所謂細節決定成敗，DS7內飾的每一塊真皮縫線、每一個按鈕、每一塊面板都是精心設計過的，所以一坐進DS7的車廂內，就能感受到濃濃的豪華感，就像去買一件奢侈品，細心的服務能讓你感覺這就是高級感。

而DS被人吐槽最不豪華的，就是萬年不變的6AT和後非獨立懸架，這些在DS7上都得到了進化，動力採用1.6T+8AT的動力總成，分為高低功率兩個版本，不過即使低功率也有181Ps馬力和250Nm最大扭矩，在市區裡使用不會有乏力的感覺。而且8AT的變速箱，不僅開起來動力平順，而且燃油經濟性更高。

而懸架方面那更是亮點多多，採用魔毯主動感應式懸架，這套系統就是當年進口C6上那套，原理是通過一個攝影頭、四個感應器和三個加速傳感器來對前方路線進行分析，將數據傳送至電腦，再通過四個電磁懸架進行懸架軟硬調節，開起來能讓車在坑窪路面都如履平地，要知道這套系統在奔馳S級也是高配才會出現，但卻在這台二十萬起售的SUV配備，可謂相當有逼格了。

所以DS7無論是動力還是底盤，都以舒適為主，開起來的行駛品質也稱得上豪華。寶馬用操控詮釋豪華、奔馳用品質詮釋豪華、奧迪用科技詮釋豪華，DS用設計給我們詮釋了豪華，而除了設計以外，做工和品質都相當優秀，但為什麽它在國內卻一直得不到認同呢？

其實原因很簡單，首先就是定價，售價20.89-30.99萬，價格高不成低不就，BBA入門級SUV價格相差不大，但品牌的影響力卻相差甚遠，有錢的消費者都會寧願多花兩萬元去買個奔馳SUV，即使太空小一些。

而準備購買RAV4、CR-V這類的客戶群體又買不起，因為DS7已經相當於合資緊湊SUV的高配，高配車型本來就是小眾人的選擇。

而且近些年，像凱迪拉克、英菲尼迪這些二線豪華品牌也越來越強勢，在市場中的影響力越來越高，DS就更加尷尬了，本來就難以在BBA中分得一本羹，但卻還要面對其他的二線豪華品牌。

最重要一點的是，DS品牌的可靠性還有待考究，一直以來的口碑都不太好，再加上保值率非常低，所以消費者都不願意為它買單。

總結：所以，DS7雖然很浪漫很努力，但銷量卻依舊賣不好，其實法系車的設計在國內，並沒有得到太多認同，而就在這種時候還推出一個專門賣設計的豪華品牌，至少我認為不是一個聰明的選擇。DS7其實很值得購買，但購買前南哥覺得還是需要三思。