第一代路虎攬勝極光以驚豔之勢問世，憑借著當時“獨樹一幟”的外觀，一度還出現過加價提車。在上市之後的8年時間內，突破80萬輛的全球銷量表現，也證明其有著不俗的產品實力。不過在今後的時間裡，隨著BBA一下豪華品牌和沃爾沃、雷克薩斯等競爭對手的逐漸壯大，極光的的優勢就越來越小，銷量也大不如前。今日（7月31日），全新極光將上市，新車在外觀、內飾以及底盤結構和動力方面都進行了諸多變革。
奔馳GLC則是國內豪華品牌中型SUV的一個代表。不錯的品牌認可度以及相對均衡的產品力都是它身上的亮點。那麽全新極光與奔馳GLC同屬豪華品牌中型SUV，兩車做對比，全新極光優勢明顯嗎？
顏值對比
極光
在外觀方面，全新一代路虎攬勝極光採用了最新的攬勝家族式設計語言。新車的整個前臉也與星脈較為相似，極簡且前衛。兩側造型誇張的導風槽設計，也令新車前臉更具時尚性與運動感。此外，全系標配的隱藏式門把手，在提升科技感與檔次感的同時也可有效降低整車的風阻。值得一提的是，新車還提供兩種風格的車輛外觀，運動包圍與鍍銅飾件的採用也使得整車看起來更加的動感。
內飾方面也採用了全新的設計語言，延續了海外車型的設計樣式，相比現款車型看起來科技感更強。同時，內飾的整體風格也與外形設計相得益彰，現代感爆棚，很對年輕人的胃口。米黑雙色內飾及大量的皮質包裹，雙色皮質包裹的全新觸控式多功能方向盤，高級感大幅提升。而要說到改變最大的，就是升降旋轉換擋機構變成了傳統電子擋杆！
GLC
2019款GLC L外觀相比老款車型變化很小。前臉進氣格柵採用了全新的雙橫幅式的鍍鉻進行點綴，中間配了一個“運動”的奔馳大標，非常的有層次感。來到車身側面，由於軸距加長了100mm，因此看上去明顯比未加長車型修長了許多，尤其是在D柱的位置更加明顯。同時在車門下部，GLC L還貼心的為乘客配了上下車踏板，在細節之處還是非常值得點讚的。
內飾方面，2019款GLC L雖然整體變化不大，也並且沒使用家族大連屏設計，但在很多細節之處還是做了調整。雙炮筒儀表盤配中間的液晶儀表，雖然科技感沒有全液晶儀表盤強，但好在顯示的信息同樣非常全面。懷擋的設計讓中控台顯得非常的簡潔，搭配上大面積的木紋裝飾，整體內飾在豪華感上非常的突出。
顏值小結：全新路虎極光在外觀上並沒有進行大刀闊斧的改動，而是在很多小細節進行了改動，使其變得更加精致，有著“小星脈”之稱；內飾方面，多屏的設計和用料上的升級，使得全新極光在內飾的科技感和豪華感都得到了大幅提升。奔馳GLC外觀同樣是濃濃的家族風，不過進行加長後的GLC，在視覺上更加的修長、大氣；內飾方面，2019款GLC變化同樣非常小，但好在豪華感還是非常的足。
空間對比
兩車雖然同定位為中型SUV，但在空間卻有著很大的差距。全新極光由於為了自身都有的顏值造型，在空間上可以說是做了很多妥協，其長寬高分別為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm，妥妥的中型SUV的定位，緊湊型SUV的尺寸。
反觀奔馳GLC，為了照顧國內市場，還專門推出了帶“L”的加長版。GLC L的長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，可以說在空間上是完勝全新極光。
動力/配置對比
目前由於全系極光隻公布了兩款車型的預售價，因此就用預售價39.08萬的首發預售版對比指導價同為39.07萬的GLC 200L。
極光
全新的路虎攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平台打造，動力上搭載了2.0T英傑力汽油發動機搭配48伏MHEV輕混系統。該系統最大輸出功率為249馬力，最大扭矩為365牛·米，與之匹配的是9擋手自一體變速箱且帶有四驅系統，官方百公里加速時間為8秒。
奔馳
GLC 200 L 4MATIC搭載一台2.0T低功率發動機，最大輸出功率為184馬力，最大扭矩為300牛·米，與之匹配的同樣是9擋手自一體變速箱搭配四驅系統，官方百公里加速時間為9.1秒。GLC 200 L 4MATIC整體動力上與全新極光相比劣勢非常明顯。
在配置方面，由於GLC為入門車型，在很多安全配置上都沒全新極光豐富。全新極光相比GLC多了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別；其中主動刹車和疲勞駕駛提醒兩車均有配備。
而在輔助/操控配置方面，GLC相比全新極光多了懸架軟硬調節和可變轉向比；全新極光則多了後橋限滑差速器。其他方面，全新極光還多了全液晶儀表、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動等。
動力/配置小結：在相同的價格下，全新極光在動力和配置上明顯領先奔馳GLC；而奔馳GLC雖然動力不算強勁，但滿足日常城市駕駛也綽綽有余，並且在配置上也覺得夠用，更何況很多配置還可以進行選裝。
全新極光35.9萬起的預售價是否有優勢？
很明顯當下BBA相關車型已經打折銷售，其中奧迪Q5L低配降至30萬，寶馬X3則優惠數萬元，奔馳GLC優惠最少；除此之外XC60、XT5等產品降價幅度都不低，很明顯指導價35.9萬的路虎單單在售價上沒有任何優勢。
在當前這個競爭激烈的市場，路虎極光在不降價的情況下必定被BBA吊打，因此只能通過後期降價的方式來挽回品牌的不利的劣勢，而根據路虎極光此前產品認可度，預計降至30萬才能有些許提升的空間。
最後
路虎品牌早已經不是當年的路虎，頻頻爆出的質量問題讓神車光環不再，今年1-4月份路虎國內銷量繼續下滑，極光銷量僅為百餘台左右。品牌力下滑對於路虎來說相當不利，而全新極光其也試圖通過PTA架構來產出全新的產品來扭轉不利，但由於今年車市的持續“遇冷”，加上自身不算低的預售價，如果上市後不采取降價銷售，想要翻身談何容易？
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