在過去的一個月裡，教授測了不少全新的車型，而且基本都是換代車型。他們是換代後使用SGP平台的斯巴魯森林人、換代奧迪A6L、中期改款換裝10AT的CT6、更換1.0T三缸，後排設計再次逆天的凌派、以及一上市就賣出一萬多台的哈弗F7。他們的實力到底如何呢？一起來看看吧。
奧迪—A6L
在過去的2018年，奧迪A6L依然拿下了C級車的細分市場年度冠軍，但是比起老對手E級和5系，A6L還是老了。換代後的A6L在科技感的營造上百尺竿頭更進一步，外觀造型愈發凌厲，車內三屏聯動，十分科幻。
換代後的奧迪A6L軸距比上一代的A6L微增16mm，乘坐空間沒有脫胎換骨的表現，但是肯定足夠教授這種1米7左右的男士在後排翹個二郎腿。
奧迪A6L的動力依然採用EA888+7速雙離合的組合，並且加入12V微弱混系統，弱化了渦輪介入的突兀感，也減少了渦輪遲滯的時間。
奧迪A6L身上帶有12V微弱混系統，48V輕混系統節油的效果非常有限，12V的節油效果就更加不用想了。
奧迪A6L的隔音達到了同級的主流水準，風噪和發動機噪音抑製得不錯，只是路噪比較明顯，這跟運動型輪胎有一定的關係。
本田-凌派
本田凌派是本田的一款中國特供車型，專為中國家庭用戶設計，所以後排寬敞程度堪稱A級車之最。這款車終於也迎來了自己的換代。換代後的凌派，後排多了一個超級扶手，而且在主動安全配置上也跟上了時代的潮流，唯一能阻擋大家選擇凌派的估計就只有三缸了。
凌派的後排空間十分誇張，跟市面上的一些B級車相比也絲毫不落下風。更誇張的是，它有個超級中央扶手，五座車變四座車也不是夢。
這台本田凌派採用的是1.0T三缸渦輪增壓發動機+CVT變速箱的動力組合。這台發動機的平順性跟四缸機相差無幾，不過日常動力就不如以前的1.8L來得舒服。
換裝1.0T發動機的凌派油耗沒有太高，這是值得欣慰的地方。
這一代本田凌派最值得讚歎的地方，就是NVH做好了。本田一直有不會做NVH的標簽在身上，但是在凌派身上，本田似乎突破了自己的天花板。
總結：有了英朗的前車之鑒，教授一度認為凌派換裝三缸機銷量會大跌。事實證明，教授又一次看漏眼了，換代後的凌派兩個月的銷量都穩定在1.7萬台的水準。話又說回來，換代後的凌派，確實是緊湊型家轎的王中王，空間極大，安全配置高，省油，車內又安靜舒適。
哈弗-F7
哈弗F系列是哈弗2018年的最新力作，它主打的是運動時尚年輕SUV，幫助哈弗打開一二線城市的年輕群體市場。哈弗F7是哈弗F系列的第二款車售價在10.90-14.90萬之間，與哈弗H6高度重疊，滿足不同人群的需求。
哈弗F7的乘坐空間相當大，甚至能比得上個別中型SUV。座椅填充物柔軟，不過坐墊較短，一定程度上影響了舒適性。
哈弗F7的2.0T發動機動力並不出彩，7速雙離合變速箱的表現同樣也不夠出色，所以哈弗F7百公里加速僅為9.4秒。刹車初段比較軟，需要比較深度才能有明顯的刹車效果。
哈弗F7的油耗比同級高一些。
因為定位運動型SUV，所以哈弗F7的噪音比較明顯，只能說符合預期。
總結：哈弗F7的外觀和內飾設計比較出彩，配置非常高，確實能吸引一些年輕人的目光。不過哈弗F7的視野和座椅舒適性在日常使用的時候還是有些不便。另外，哈弗F7也無法提供外觀暗示的運動性能，這點就令人看不懂。可能消費者需要的還是一輛開起來OK，配置高、外觀帥、價格還比較便宜的車吧。
凱迪拉克-CT6
在C級車裡，有一台車絕對不能忽視，那就是凱迪拉克CT6。凱迪拉克CT6的車身長度已經達到了5.2米，足以媲美任何一台D級車，而且帶有電磁懸掛系統和後輪主動轉向系統。凱迪拉克CT6是一台官方定位為C級車的D級車。
凱迪拉克CT6的乘坐空間非常非常寬敞，後排還有顯示屏。不過中央凸起比較大，將這台車當作4座車會比較好。
換裝10AT後，凱迪拉克CT6的加速能力有所下降，但是教授拿到的車還是試裝狀態，調試還不完善，所以加速比較慢。教授看了一下其他媒體測試的成績，加速大概在8秒左右。雖然還是略慢，但差距沒那麽大。刹車成績比較優秀。
換裝10AT和全新發動機的CT6油耗表現已經不會落後同級對手太多了。如果跟D級車比，這個油耗成績可以算得上優秀。
在隔音降噪方面，CT6可以說一騎絕塵，遠遠甩開同級對手，這種隔音表現，完全可以媲美更高一級的D級車。
總結：我覺得大家千萬不要將CT6看成一台C級車，你們可以將它看成一台動力比較弱雞的D級車。因為在車身長度、軸距、後輪轉向、電磁懸掛、隔音濾震等等方面，CT6都是達到了D級車水準，但是CT6只賣C級車的價錢，而且終端還有6萬左右的優惠。
斯巴魯-森林人
如果單從外觀判斷的話，你是很難認為斯巴魯森林人是換代產品。這種有點硬派的設計風格，很難讓人第一眼就喜歡上它。不過坐進去之後，很難讓人不愛上森林人那種廣闊的視野帶來的愉悅感。
森林人的乘坐空間不算特別誇張，屬於主流水準，後排中央凸起不大，還可以接受。
森林人的加速能力一般，而且從純電到發動機介入瞬間還有一點點小頓挫，這點需要改進。
斯巴魯的e-boxer系統是一套弱混系統，對油耗降低有限，不像豐田的THS那麽誇張。
斯巴魯森林人的隔音水準處於正常水準。
總結：斯巴魯森林人有三大獨特的技術：水準對置發動機、全對稱全時四驅系統、EyeSight安全系統。這三項技術可以提升車輛的操控性和安全性，不過，非極端情況下，是很難體驗到斯巴魯的好處，所以斯巴魯森林人只能留給那些懂得欣賞它的人。這一代的斯巴魯森林人在舒適性上比上一代是有所進步的，但是能不能打動消費者，這還是個疑問。
四款換代/中期改款產品的競爭力都是有很明顯提升的。奧迪A6L一舉擺脫官車老氣穩重的形象，走年輕科技風，吸引年輕人的意圖很明顯了。CT6就不用說了，C級車的價錢，D級車的配置和尺寸，加速慢點又如何？舒適才是C級車的王道。凌派不僅保持了超大後排的優良傳統，還改掉了本田隔音差的毛病。森林人變得更舒適了，視野好、四驅、eyesight安全系統的優點都保留下來。還有一款哈弗F7，空間很大，配置也高，不過要做到跟定位符合，還需要在三大件上下一番狠功夫。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室