大家好我是包包~
“秒天、秒地、秒空氣！”，我想除了本田思域，很難再有一台車能配上這個稱號，都說思域操控好、性能好，它到底有沒有這麽神？今天就和大家聊聊本田思域。
包包本人是位本田粉，思域也是我最喜歡的車型之一。因為它能給你非常強的駕駛樂趣，一台指向精準、尾部非常靈活的前驅小車，思域Type R系列更是如此，紅頭機在VTEC開閥時的怒吼，這些都是思域帶給你的獨有魅力，這也是本田思域的魂！
但是不好意思，我想進一步說明的是，以上所說的並不包括十代思域。
思域的靈魂
本田思域包包接觸過三代產品，分別為六代思域的EK4（普通）和EK9（Type R）、八代思域的FA1（普通）和FD2（Type R），還有就是現款的十代思域FC1（普通），下面我要說的希望各位思域車主勿噴。
注：字母為車型代號
八代思域FA1
如今十代思域的魂已經完全丟失了！在Power NO.1的年代，放棄自然吸氣是可以接受的，畢竟那台1.5T渦輪增壓發動機的動力表現非常好，而且後期改裝潛力也很大，但動力並不代表運動的全部。
一台車的運動表現，除了動力以外，要結合諸多考慮因素，底盤調校也是非常重要的一點。
十代思域的底盤調校更是把思域的靈魂完全碾滅。在它身上我感受不到非常韌性有力的底盤，同樣我也看不到靈活好動的尾部動作，甚至會有推頭的表現，說實在的它的調校太偏向家用了。
底盤調校適合買菜
要知道，六代思域的EK4（普通）同樣作為家用版本，前懸架用的可是雙橫臂獨立懸架，後懸架原廠就可以調束角，這可是真正超跑級別的懸架配置啊~
然而十代思域，如果你們有意觀察，會發現前麥弗遜式獨立懸掛的下擺臂用的是單層衝壓鋼板，結構和用料都稱不上運動。雖說它有全框式副車架，但它的用料卻有些單薄，改裝的廉價防傾杆我覺得都比它要粗。
這並不代表思域的品質不行，這樣的材質在家用車上完全沒有任何問題，但放在運動車型上，這樣的品質就會差強人意了。
再說說它上面的後多連杆獨立懸架，其實就是普通的四連杆獨立懸架，並沒有傳說中的那麽複雜，由一片粗壯的下擺臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，並且調校的難度也不是很大。
由於縱臂的結構限制，車輪顛簸跳動時，並不是上下垂直運動，而是圍繞著縱臂與車身的連接點，做上下往複的圓周運動，這就大大限制了車輛的極限操作和運動性。
所以嚴格的說，它其實就是“拖曳臂式”與“獨立多連杆”各取所需之後的中庸結果。既節省成本，又滿足多連杆的基本需求，家用是足夠了，但和神車還差得遠！
為什麽被稱為“神”？
十代思域被推向神壇其實也和它的Type R車型有關，畢竟這代Type R打破了紐北前驅量產車的圈速紀錄，但我們要清楚，它們完全是兩台不一樣的車！就好比喜歡GTI的人買了一台高爾夫1.4T，探討高爾夫加速有多快；喜歡EVO的人買了台翼神，探討自己是拉力之王，我覺得思域也是如此。
我們可以有紅頭心，可以有Type R夢，但咱們終歸要回到現實。
此外，在日本土屋主持的某節目中，十代思域Type R在小賽道中和前幾代Type對比，也是被前輩們吊打一番，所以本田魂還是老的香！
十代思域就毫無優勢麽？
當然不是！本田的魔術車身使它的空間表現，在同級別中佔據著一定優勢，舒適性也比前幾代有了明顯的提升。這不難看出本田已經在向市場妥協，與其服務於小眾群體，不如滿足市場大部分人的需求，向家用車靠攏。
而且十代思域後期改裝方面，改裝配件和方案也是相當豐富，改裝避震、強化擺臂等等應有盡有，這些也可以彌補先天性的不足，只要把這些不足的地方，通過改裝彌補回來，這台車在賽道的表現依舊非常犀利。所以我們可以說思域是神車，但不能說它原廠就是神~
況且，思域自步入市場以來，廠家也沒有標榜過自己是一台運動型轎車，本田只是想把思域做的各方面更均衡，更貼近大多數消費者的需求。只有“路人甲”們在無限標榜思域的運動性能。
然而我們也可以看到，那些宣傳自己以運動為賣點的車型，比如新福克斯、昂克賽拉、名爵6這些思域的競爭對手，銷量也並不怎樣，反觀思域卻賣的不錯，因為思域在同級別車型中，各方面表現的確實很均衡。
好啦~關於十代思域非常神的話題就先聊到這裡，小夥伴們不服來辯~關注汽車洋蔥圈，評論區交給你們~
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