藍洞新消費 北京報導
特斯拉6月28日在微博發布公告稱，對4月21日上海一小區地下車庫的Model S在未充電狀態下突然自燃起火事故進行了最新說明。
特斯拉稱，通過對電池、軟體、製造數據和車輛歷史數據的大量深入調查，沒有發現系統缺陷，並且初步判斷該個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。
特斯拉方面還表示，車輛出現煙霧後，電池包安全系統按照設計預期，將火控制在電池的特定模組中，並將熱量向座艙外部和模組外部排除，使得電池包其余部分保持完整，車內人員應有時間安全離開車輛。
同時，為進一步保護車輛電池並提高電池使用壽命，特斯拉通過OTA空中升級向Model S及Model X車輛推送了有關充電和熱管理系統的更新。
對於這份晚來的“422上海特斯拉事故聲明“，不少網友並不買账，稱聲明對事故發生的具體原因說辭含糊不清，時隔2個多月之久也隻給了一個初步判斷。
還有車主表示，作為用戶一些基本信息並沒有獲取，包括模塊組出現的是什麽故障、故障原因是什麽、故障率有多高、涉及此類故障的電池組有哪些等。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任、中國動力電池創新聯盟副秘書長王子冬也在第一時間表示，“這個說法無法使人信服”。
我們查閱了上海消防官方微博，只看到了轉載自新京報「我們」視頻採訪，沒有官方發布任何調查結論，竟然是居委會表示電池故障。
作為本應代表官方出具檢測報告的機構，消防部門表示不接受採訪。這點讓用戶難以理解。
早在事故發生後，藍洞就質疑事故檢測車輛最終進入了特斯拉工廠進行檢測有不公正之嫌疑。
特斯拉是這輛自燃車的生產製造商，但最終出事車輛的檢測地點在特斯拉自家的門市，所以，這屬於典型的既是運動員又是裁判員的做法，對最終檢測結果似有不公正嫌疑。
正常來說，出事車輛應該在有關部門的主持下，選擇符合相關資質的第三方專業機構檢測，通過第三方檢測，還原事發時車輛的狀態，比如車輛的製動、機械構造等情況。
在檢測過程中，第三方可以問詢特斯拉官方技術人員，並在公開監督下調取特斯拉後台車輛數據，對整個車輛進行毫無利益關係的第三方檢測，得出的結果才會令人信服。
沒想到最終事故報告是由廠商特斯拉對外宣布，相關部門保持沉默。
耐人尋味的是，離事故發生已經2個多月之久，當大家都以為特斯拉對此事不會再做出回應時，特斯拉突然在6月28日發布聲明。
而就在發聲的前一天，國內造車新勢力蔚來因2個月發生3起車輛自燃起火正式主動發出召回通知。
目前不知是特斯拉確實是一直在調查事故原因直到6月28日才有結論，只是趕巧與”蔚來被召回“撞在了一起，還是”求生欲“太強，面對輿論的壓力，不得不做出一些回應。
我們都知道，車企一旦被發出召回通知，那不僅意味企業必將會承受用戶口碑下降和品牌受損的風險，而且也會給整個行業發展帶來負面影響。
此前特斯拉曾有過小範圍召回，最近一次涉及安全氣囊等事宜。
特斯拉在今年1月表示，部分2014-2016年生產的Model S車輛所裝配的副駕駛氣囊受到影響，特斯拉將予以召回更換。
特斯拉表示，官方非常重視客戶安全，即使車輛從未發生過氣囊異常破損或其他相關事故，特斯拉也將采取該行動。
但本次聲明卻讓外界感覺特斯拉在避重就輕。電池是整個車輛核心部件，我們卻沒有看到有關部門的檢測報告，而只是由特斯拉發布。
在上海自燃車輛事故調查聲明中，我們可以看到特斯拉特意強調”沒有發現系統缺陷“，字裡行間透露出的信息仿佛就是”設計沒毛病，不用召回“，強調系個別事故，但我們知道特斯拉的自燃已經發生數起。
特斯拉也未對廣州、香港起火自燃車輛做出任何說明和報告。
對於公眾和用戶來說，對特斯拉的電池系統安全性是否值得信任，目前沒有官方報告發布，外界仍然是一頭霧水。
相反，蔚來冒著口碑和品牌雙下跌的風險也要召回佔總車輛27%的電池4803台故障車輛的做法，就值得點讚了。
藍洞也呼籲，涉及社會公共安全和人身安全的信息，官方信息發布應該更加透明，廠商應該更加客觀和主動。
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