眾泰半年報：加大研發投入，昔日網紅能否復出？

圖片來源：眾泰官網

憑借低價高仿的產品模式，眾泰汽車一度成為汽車界的網紅品牌，但隨著車市寒流的侵襲，這家曾讓其他車企眼紅不已的車企也終於露出了疲態。

8月26日，眾泰汽車發布2019年上半年業績報告。報告顯示，眾泰汽車2019年上半年累計銷量6.38萬輛，營業收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%。

低端自主品牌的一個縮影

眾泰的發展曲線幾乎是國內低端自主品牌的一個真實縮影。

數據顯示，2016年，野蠻擴張的眾泰達到銷量巔峰，年銷量達到33萬輛，突破30萬大關；2017年出現了略微的下滑，但依然高達31.7萬輛；2018年上半年，眾泰汽車依舊交出了銷售新車154,307輛，同比增長45%的出色答卷。此時的眾泰，哪怕有不少非議，卻也是名副其實的汽車界網紅。

但2018年下半年，車市出現逆增長，眾泰的市場也急轉直下，與車市大環境的曲線基本一致，全年僅銷售新車23萬輛；2019年上半年，銷量再度遭遇腰斬，僅售新車6.4萬輛。2018年的上半年也成了眾泰最後的輝煌，這半年，眾泰營收高達102.5億元，淨利3億元。

眾泰汽車業績變化圖。圖片來源：時代財經陳玲製

眾泰汽車在半年報中表示，業績下滑的原因是為了順應汽車智能化、網聯化、電動化、共享化的發展趨勢, 公司在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資，以提升產品競爭力；同時因為造車新勢力的加入以及傳統競爭對手的價格競爭策略，使得行業競爭日益激烈，公司為應對激烈的市場競爭而帶來的促銷費用上升及銷售結構的變化所致。

但事實上，眾泰困境背後是時代變遷。一位汽車行業分析師向記者表示，眾泰的崛起是建立在中國低端汽車市場瘋狂擴張的基礎之上，在幾乎有車就能賣出去的年代，眾泰亮眼的外形成了掠奪市場的殺手鐧。但隨著車市遇冷和消費升級，全新的智能電動化跑道浮出水面，單純低價高仿的產品模式已經過時了。

尤其是2019年，新能源幾乎是成了汽車市場的銷量支柱，乘聯會數據顯示，今年上半年，在乘用車市場整體下滑14%的惡劣背景下，新能源車銷售57.7萬輛，同比增長65.9%。

另一方面，智能化系統的普及也尤為明顯，不僅有廣汽、長安、吉利等汽車發布廉價的L2級別智能駕駛汽車；幾乎所有的車企，都有不同程度的智能化升級，一個汽車智能親民化的時代浮出水面，而單純以基礎代步為目標的低端汽車品牌，都將在時代的浪潮中淘汰。

而眾泰汽車早在十年前就布局新能源業務，卻至今平平無奇；至於智能化跑道，沉迷低端市場擴張的眾泰，更是落後太多。毫不誇張的說，當前的眾泰正在逐步被時代的浪潮吞沒。

加大研發投入，眾泰智電化轉型

對於依賴低價高仿車型的眾泰而言，想要重新回到市場中心，擺脫“山寨”的標簽，除了進一步提升性能、質量、服務以外，電動化、智能化的轉型幾乎是唯一的出路了。

時代財經就眾泰汽車後續發展規劃及措施採訪眾泰汽車了解到，眾泰正在集中優勢資源，著力打造全新3.0智能平台架構“ZFA”，同時，眾泰還在積極布局新燃料汽車開發，以及完善新能源產品譜系。

而在今年的上海車展上，眾泰汽車不僅發布了EZ500、ET450、E330、ES330四款全新純電動汽車，還推出了旗下首款可量產的燃料電池汽車E200 FCV，預計將在明年上市，其轉型電動化的決心可見一斑。此外，2017年底，眾泰還與福特達成合資協議，擬組建一家合資公司——眾泰福特汽車有限公司，雙方各佔50%股比，年產10萬輛純電動乘用車，這一項目亦在穩步推進中。

值得一提的是，據眾泰汽車透露，在汽車行業整體下行的現狀下，眾泰汽車沒有沉迷降本，而是加大研發投入，2018年度研發費用總額為7.12億，較上年同期增長了21.15%。

顯然，面對汽車市場的整體下行，以及時代更替的淘汰屠刀，已經從昔日的當紅小生淪落到市場邊緣的眾泰還沒有放棄。

需要指出的是，除了眾泰，海馬、力帆、華泰等等借SUV紅利東風崛起的3-4線車企，都陷入了堪稱絕境的市場泥沼，而掙扎的手段也如出一轍的是向智能化、電動化轉型。但中國車市從來都是爆款容易，東山再起難，已經在全新跑道上落後一節的落寞品牌，後來居上的道路，必定十分艱辛。

編者按

今年以來，隨著整體車市低迷，多個車企銷量受重挫導致利潤大幅下降。市場進入存量之爭，此消彼長之下，個別品牌已走到車市邊緣，頭部企業也難言輕鬆，在新四化的衝擊下，車企無一例外都在積極探索下一下產業的風口。財報棱鏡系列報導將透過上市車企半年報，從零組件企業到整車企業，從縱向到橫向，全面立體透視汽車行業的最新生態以及產業動向。