北京時間3月23日凌晨，美國總統川普正式簽署對華貿易備忘錄，稱要對從中國進口的600億美元商品加征關稅。中國商務部在3月23日早7時左右發布“針對美國進口鋼鐵和鋁產品232措施的中止減讓產品清單”，擬對約30億美元自美進口產品加征關稅。
雖然目前中國對美加稅產品還大多停留在農產品上，但不排除下一步中國采取進一步的反製措施。
3月24日，中國國際經濟交流中心副理事長魏建國就表示，繼宣布第一批中止減讓產品清單之後，中國正在研究第二批、第三批清單，比如飛機、芯片領域。而且，中國可以采取的措施不僅限於商品領域，旅遊業等其他行業也有可能。
有市場觀點認為，如果由進一步的加稅措施頒布，美國飛機製造商巨頭波音公司或將在這場中美貿易戰中受損。
據澎湃新聞記者不完全統計，截至3月24日，波音在華訂單數已達約1720架，其中還未交付的訂單數達約331架。
在未交付的訂單中，包括中國國際航空的2架、中國飛機租賃集團的50架、國銀航空金融租賃的91架、東方航空的1架、南方航空的45架、東海航空的25架、海南航空的1架、香港航空的6架、工銀金融租賃的14架、奧凱航空的16架、瑞麗航空的44架、廈門航空的36架等。
波音最近所獲得的中國訂單來自廈門航空。3月21日，波音在其官方微博宣布，與廈門航空正式宣布了一筆總價值約為36億美元的訂單，包括10架 737 MAX 10和20架737 MAX 8飛機。據介紹，廈門航空是波音737 MAX 10機型的啟動客戶之一，目前運營著一支由160多架飛機組成的全波音機隊。
波音在中國的市場拓展已較為深入。
就在2017年11月，美國貿易代表團訪華期間，波音與中國航空器材集團公司（下簡稱“中國航材”）在北京簽署了一筆價值370億美元的大訂單，採購的波音飛機數量達300架。
中國航材當時對外闡釋購買波音飛機的原因——“近年來，中國航空運輸市場增長較快。為適應航空運輸市場形勢，滿足企業發展需要，統籌考慮國產飛機生產進度安排，相關企業持續擴充運力、優化機隊結構，批量採購一批波音飛機。”
波音則回應稱，將與中國繼續開展互利合作，以支持和促進航空市場的發展。這些努力包括工業合作、航空環保技術研發，以及支持中國航空運輸體系安全性、效率和容量的持續合作。
此外，波音也已在中國設廠。2017年9月26日，波音與中國商用飛機有限責任公司合資的舟山波音完工中心有限公司和波音·商飛聯合項目中心在舟山正式簽約揭牌。值得注意的是，這一合資項目是波音在美國之外首次建立飛機完工中心。
該合資公司主營波音737 MAX系列飛機的內飾安裝、噴塗、維修、維護、交付支持以及與上述業務配套的相關服務，預計年交付能力達100架。從該合資公司出廠的737 MAX將用於滿足中國國內民航運營需求。
目前，中國運營的一半商用客機來自波音。去年，波音在中國銷售額接近120億美元，在其總營收中所佔比重達到近13%。
據澎湃新聞此前報導，2017年9月6日，波音在北京曾發布針對中國市場的最新《當前市場展望》報告，預測未來20年中國將需要7240架新飛機，總價值達1.1兆美元。
當時，波音民機集團市場行銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，中國機隊規模的增長速度遠高於世界平均水準，並且未來20年，全球近20%的新飛機需求將來自於中國的航空公司。
波音民用飛機集團東北亞區市場執行總監霍達仁也對中國市場抱有同樣態度，在他看來，跟全球相比，中國航空市場的增長率已達到全球平均增長率的2到3倍，他相信，未來20年中國航空市場規模會超過美國和歐洲。
據波音2018年1月發布的最新數據，2017年波音交付中國202架民用飛機，再創新紀錄。值得注意的是，2017年波音飛機全球交付量為763架，其中交付中國的數量佔比超過四分之一達26%。
據波音方面統計，其在華飛機年交付量連續6年超過140架，其認為這反映了中國航空市場對波音飛機的持續強勁需求。
此外，在2016年，波音公司時任副總裁Ray Conner曾表示，來自中國的訂單支持了15萬個美國就業崗位。
對於中美貿易戰的打響，目前波音方面對澎湃新聞表示不予置評。
3月23日，CNN的報導則較為直接——“如果與中國發生貿易戰，首當其衝的將是波音公司，其在貿易戰的地位最為脆弱。”CNN稱，因為波音公司是美國最大的出口商，而且中國是該公司最關鍵的市場。
CNN還引述美國航空業谘詢公司蒂爾集團分析師理查德·阿布拉菲亞的話稱，“波音是美國製造業的象徵，因此也最容易成為被報復的對象。”
當地時間3月22日，川普發動對華貿易戰的第一天，波音股價就暴跌了5%。
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