開學收作業！ 試駕比亞迪秦Pro 燃油版

　　[愛卡汽車 試駕 原創]

　　在這個開學的季節裡，除了有一批經歷過中考、高考進入人生新階段的新生之外，還有一批老同學正要面臨老師檢查暑假作業的難題，比亞迪正是其中一員。將要在9月20日上市的秦Pro系列車型就像比亞迪要給市場交出的一份“暑假作業”，與我這種開學前猛補作業的學渣不同，比亞迪上交的“暑假作業”準備已久。

　　這個暑假比亞迪動作頻繁：七月與百度共同打造開放車輛認證平台，九月初舉辦開發者大會，牽手360解決智能汽車系統難題，這些都是比亞迪為打造“超級汽車生態”所準備的序曲。而作為首款搭載比亞迪生態開放系統的智能汽車，秦Pro在上市之前就已經賺足媒體眼球。

秦Pro預售價格車型預售價秦Pro 燃油版秦Pro DM版秦Pro EV版www.xcar.com.cn

　　在八月末我們就已經率先實拍體驗到了秦Pro的外觀顏值：

一、外觀

　　秦Pro是比亞迪“王朝系列”中的首款轎車，在外觀上延續了唐和宋MAX的“Dragon Face”設計理念。“Dragon Face”，從名字上就能看出這是一個中西文化的合璧，由前奧迪設計總監艾格操刀的外觀設計，讓傳統的中國元素有了新的展現方式。

秦Pro燃油版的“Dragon Face”主要由“龍爪”、“龍須”、“龍嘴”等幾個鮮明特點構成。

燃油版車型的前進氣口通過音階立體式設計來表現“龍嘴”的大氣，五條橫貫前臉的鍍鉻線條加強了車輛橫向的視覺效果，在運動中又透露著一絲大氣沉穩。

經過多年的市場洗禮，比亞迪“王朝”系列已經在市場有了扎實的口碑和識別度，黑裡透紅的“秦”字不再讓人疑惑是什麽品牌，而是變成更容易讓人識別的比亞迪品牌特點。

以三重龍爪為造型設計的前大燈使用的是晶鑽星光懸浮LED大燈，並具有流水轉向燈功能。在這也不得不欽佩比亞迪官方的起名能力，一個好名字竟然也會讓人覺得汽車大燈這麽機械冰冷的東西變得詩情畫意，溫柔了起來。

車頂線條的設計是重點所在，秦Pro的溜背造型從B柱開始下壓曲線到車尾，弧度流暢自然，進一步增強動感的視覺效果。

從車頭貫穿至車尾的線條設計在C柱騰躍了起來，整個側面更加生動活躍。

翼子板兩側的裝飾也是取之於龍爪含義，豐富了“Dragon Face”的家族設計元素，與前臉呼應更加和諧。

試駕車採用了五輻式輪圈設計，簡潔精致。配套使用的是215/50 R17的佳通Comfort28輪胎，在保證耐磨性和安全性的同時，更加強調舒適靜音和低滾阻。

來到車尾，最吸引眼球的莫過於這個貫穿式LED尾燈設計了。雖然這個設計我們之前在林肯的車型上也有見過，但比亞迪貫穿尾燈為無縫設計，這為車燈的工藝水準提出了很高的要求。

秦Pro的尾燈與前大燈一樣使用的是LED光源，尾燈組內部層次分明，三層光源設計也與“龍爪”含義密不可分。

中國風的外觀

二、內飾

　　秦Pro有兩種內飾風格可選，官方也給他們起了兩個很有中國風的名字：虎墨沉香（黑色）和澹泊寧靜（鴿灰色）。此次活動我們試駕車的顏色是黑色。

秦Pro內飾風格靈感源於中國古代樓宇設計，環抱式座艙設計裡運用了許多平直線條的設計，體現的是一種沉穩風格。

8英寸的無邊框儀表盤為懸浮式設計，簡潔的儀表畫面酷似飛機操縱杆，能給日常駕駛帶來一點小小的樂趣。

　　在介紹中控系統之前，有必要先介紹一下比亞迪發布的全新一代智能網聯繫統—Dilink，這其中包括Di平台，Di雲，Di生態和Di開放四大領域。

在Di平台中最熱門的要數智能旋轉Pad了，這是一款12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，作為軟體系統的載體，能夠看電影、玩遊戲，並且支持各種手機軟體。

　　越來越開放的雲端系統，也使得車輛的資訊安全問題變得更為重要，一台智能聯網汽車從軟體到傳感器都容易受到黑客攻擊，越開放的系統就要求車輛的防護越嚴謹，車上的絲毫偏差都可能影響到車內外人員的生命安全。

　　在9月5日比亞迪開發者大會上，比亞迪宣布與360簽訂了合作框架。在日後越來越開放的系統中使用360提供的防護系統，保證車輛的資訊安全。

Di雲是基於阿里雲的車輛系統，目前比亞迪的雲服務已經發展到了第四代。在手機上即可搜索到雲服務4.0，下載App，就可以用手機來遠程控制車輛功能，定位車輛位置，了解車輛資訊等等。

Di生態是全面兼容手機生態App功能的系統，在旋轉大屏上全面支持手機豎屏的軟體功能，可以在車上全面實現“去手機化”的場景。

　　Di開放將陸續開放汽車上的66項控制權以及300多項的傳感器功能，車輛的功能將變得更加齊全。現階段Di開放與百度Apollo項目合作，秦Pro將成為百度Apollo的首個認證車輛，百度方面將大量使用秦Pro作為自動駕駛測試車。

三、太空

　　秦Pro的車身尺寸為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm。官方公布的前排高度達到965mm，後排高度為948mm，後排腿部太空1006mm。實際表現如何，我們今天也親自體驗了一下。

（一）乘坐太空

前排座椅的設計很四方寬大，很多直角設計也能提供更好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部兩側都有一定的支撐角度，但坐墊的厚度還是有點遺憾。

後排座椅整體很平整，座椅椅墊的長度大小也很適中，後排靠背角度不可調。

後排中央通道部分也幾乎沒有隆起，幾乎不影響中間位置乘客的乘坐舒適度。

體驗者身高175cm，在前排將座椅調至最低位置，頭部太空剩餘一拳兩指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時頭部太空剩餘四指，腿部太空有三拳以上。

（二）儲物太空

　　秦Pro車內儲物太空展示：

秦Pro燃油版的行李廂很規整，容量可觀，並且可以通過放倒後排座椅來獲得更大的太空。

沉穩的內飾

四、動態體驗

　　動力方面，秦Pro燃油版有兩種動力選擇，分別搭載的是VVL直列四缸1.5L自然吸氣發動機，和渦輪增壓缸內直噴1.5TI發動機。

兩款發動機最大功率分別為80kW（108Ps）和113kW（153Ps），峰值扭矩可達到145Nm和240Nm。

兩款發動機分別匹配的是五速手動變速箱和六速自動變速箱。但是我們所試駕的車輛尚處於試裝車階段，它搭載的依然是6速雙離合變速箱。

秦Pro的底盤由前奔馳S級底盤工程師漢斯帶領團隊對懸掛、轉向等進行調校，燃油版車型搭載的是前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁懸掛，主打家庭舒適實用。

秦Pro配備了L2級別的輔助駕駛系統，這其中包括ACC停走型自適應巡航系統、PCW預測性碰撞報警系統、AEB自動緊急刹車系統等。

在動力上，雖然在城市路線上1.5T的發動機不太會讓你在短時間內乾脆利落的超車，但總的來說動力儲備還是很充足的。

無論是在低速區間還是要急加速，車輛在換擋平順度上令人滿意，沒有明顯的震動。在換裝6AT變速箱之後，詳細量產版車型會有更加優秀的表現。

懸掛方面，前麥弗遜後扭力梁的設計讓人從一開始對它的期望就沒有很高，但在實際駕駛過程中卻能感受到“調校”的力量，整體風格是偏城市路線和舒適，但在高速變線時也會給駕駛者一定的反饋，不至於太不自信。

達到L2級別的自動駕駛輔助系統可以很好地完成跟走功能，在適當的彎路上也不會被兩側車道的行車影響到。但是美中不足的是自動巡航的速度調整是以5km/h為部門控制的，不能以1km/h為部門調整定速巡航，在高速行駛中還是會減弱一點舒適度的。

　　編輯點評：體驗了一天這份籌備已久的“暑假作業”，我能深切感受到比亞迪從內而外的發展和蛻變，無論是更具底蘊的家族式外觀設計，還是更大範圍的車聯網操作，還是更加舒適實用的底盤調校，再考慮到親民的預售價格，無疑能感受到比亞迪作為中國品牌的造車誠意。在本周接下來的幾天我們也將有機會試駕到比亞迪秦Pro DM混動版本，敬請期待。

動態感受