特斯拉在第三季度財報電話會議上沒有談到的三件事

台灣時間10月28日消息，據國外媒體報導，根據特斯拉上周發布的第三季度財報，其Model 3產量不僅較去年有所提高，同時還削減了運營費用，並出人意料地實現了盈利。特斯拉還表示，其上海工廠進度與Model Y跨界車的生產均早於原定計劃，這一消息推動該公司股價在本周上漲近30％。然而，日前卻有媒體曝出特斯拉的財報對客戶服務、與松下的合作關係，以及如何提高毛利率這三項關鍵重要事項有所回避。

客戶服務

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2018年的最後一次財報電話會議上曾明確表示，客戶服務將成為該公司2019年的優先發展事項，但特斯拉並未擴大服務網點以應對銷量增加，以及該領域老齡化車輛問題。

去年，特斯拉交付量達到245240輛，前年交付量則是逾10萬輛。該公司承諾在2019年交付至少36萬輛汽車，目前交付量已達25.5萬輛，不僅超出去年的總和，更是前年的2.5倍。但是，根據第三季度財報，該公司門市和服務中心目前僅為413家，與去年同期相比僅增長18％。

相反，特斯拉選擇投資於移動服務車隊。在這種服務模式下，其技術人員直接前往客戶的車裡提供維修服務。根據財報，特斯拉移動服務車隊已從去年的373個增至719個，增幅高達93％。然而，這些最初被稱為特斯拉“rangers”的技術人員往往並不能解決所有問題。每個移動服務技術人員還需要花費大部分時間來運送客戶的汽車，這意味著他們每天的工作效率不可能達到門市技術團隊一樣的效果。

根據CNBC的採訪報導，許多特斯拉車主不得不等上數天甚至幾周的時間才能得到服務，並且在等待過程中，只有部分車主獲得特斯拉備用車，其他車主獲得的僅是優步等提供的租車或拚車積分等服務。

特斯拉如果不能盡快解決這一問題，其聲譽或將受到不小的影響。事實上，《消費者報告》在今年2月下調Model 3的可靠性之後，特斯拉的聲譽已經受到損害。願意花費4萬多美元購買Model Y這類緊湊型SUV的消費者更希望(售後)服務隨時可用，無需長時間的等待或驅車前往服務中心才能獲得服務。

特斯拉與松下的合作關係

特斯拉與其最大的合作夥伴松下之間的緊張關係在最近幾個季度有所加劇。

馬斯克在今年早些時候指責這家日本電池供應商未能實現既定目標，導致特斯拉生產陷入困境。馬斯克甚至直言，“電池供應不足導致特斯拉在第一季度無法提升Model 3的產量。”此後不久，松下和特斯拉宣布將凍結雙方在內華達州斯帕克斯大型Gigafactory工廠擴大電池產能的計劃。在媒體採訪中，松下高管對任何與特斯拉上海Gigafactory 3類似的合作表示猶豫。

特斯拉在上一季度收購了一家名為Maxwell的電池技術公司，馬斯克隨後宣布一項“電池日”計劃，向投資者展示特斯拉在電動汽車電池技術上(目前尚未實現)的優勢。今年6月，特斯拉自己製造電池的雄心及其秘密電池研發實驗室被曝光。該公司最近又收購了一家加拿大電池製造公司Hibar。

由於未能在第三季度電話會議上討論與松下的關係，特斯拉股東幾乎無法了解該公司是否已獲得用於在上海Gigafactory 3擴大生產Model 3的電池長期供應。

如何提高利潤率

特斯拉第三季度交付量創下歷史最高水準，但其平均售價比前幾個季度有所下降。這導致該公司汽車業務營收同比下降12％，與上一季度持平。然而，該公司汽車業務毛利率卻從上一季度的18.9％提高到22.8％，略低於去年同期的25.8％。該公司在發布財報時並未對如何實現利潤率的提高做出進一步解釋。

其首席財務官扎卡裡·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在財報電話會議上表示，特斯拉Autopilot軟體升級（包括第三季度推出的智能召喚功能）帶來的遞延收入為公司貢獻了3000萬美元（大約1.8億元人民幣）的利潤。此外還有其他“非經常性項目”有助於盈利，但該公司沒有透露進一步細節。

柯克霍恩在談及利潤率時表示，特斯拉通過提高Model S、Model X和Model 3的產量來實現這些改進，從而更好地吸收固定成本。特斯拉在部門工時以及倉儲、物流、配送和進口相關項目等領域的成本改善也有助於提高盈利能力。此外，公司還通過與供應商磋商在降低材料成本方面取得持續進展。

然而，對於特斯拉與供應商所達成的交易、該公司降低成本的方式，以及縮減生產工時是否意味著採用機器人或自動化技術等，諸如此類有助於股東了解本季度利潤率改善是否為特斯拉持續盈利鋪平了道路的其他細節，該公司在財報電話會議上卻予以回避。

據報導，特斯拉在財報電話會議上向投資者發布了大量利好消息，其中部分細節可能會在該公司向美國證交會提交的季度收益報告中披露。