2017年6月，國內第一家共享單車企業倒閉——悟空單車通過官方微博宣布：自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。此時，在大洋彼岸，共享出行企業Lime拓展了自己的第一個海外市場，一所美國的大學。
兩年後，共享單車ofo小黃車爆發押金危機，摩拜單車也已經委身美團。而Lime卻在2019年2月宣布完成D輪3.36億美元融資。本輪融資由貝恩資本、AndreessenHorowitz、富達風投、谷歌風投的和IVP領投的，融資後估值24億美元。
孫維耀對「商業與生活」表示，截止2018年底，Lime在全球20多個國家的100多個城市都有運營，用戶超過2000萬。2019年第一季度Lime營收達到3億美金，在部分城市已經實現盈利。“我們公司的非常值得驕傲的一件事情，是通過引用中國智造，去影響全世界人民的生活，這個是讓人很興奮的。”
為什麽在國內共享單車企業紛紛陷入困境的時候，Lime卻在海外風生水起。「商業與生活」對話了Lime CEO 孫維耀，以及它的投資人GGV 紀源資本擔任管理合夥人童士豪。
親自下場
2016年底，國內的共享單車創業迎來爆發，一時間誕生了數十家共享單車企業。還是投資人的孫維耀也注意到了共享出行領域的火爆，想找一個能力很強的中西合璧的團隊來把這個事給做成。
孫維耀出生在深圳、廣州求學，畢業之後在上海、北京工作。後來出國在UC伯克利讀MBA，之後留在舊金山。由於工作的原因，經常要東京、紐約、芝加哥等城市居住，都是超級擁堵的城市。孫維耀表示：“對第一英裡和最後一英裡出行的痛點和需求都是看得到的。”
看了大約有半年的時間，孫維耀發現，想要找一個既要懂國內供應鏈，又要懂全球運營，還要能處理好政府關係的海外團隊是比較困難的。“與其說找一個團隊不那麽確定地去投，自己為什麽不更有把握地去把它給做成？所以我跟Brad（鮑周佳）最後決定乾脆就跳進來就算了，然後我們自己成立了公司。”2017年1月，Lime就這樣成立了。
實際上，遇到好的項目，很多投資人都有自己去做的衝動。俞永福做UC，楊浩湧做瓜子二手車都是這樣的原因。
相比於年輕的創業者，有經驗的投資人出身的創業者，在一些問題上可能會看得更全面、更長遠。比如，在公司發展遇到瓶頸的時候，對於是堅持還是轉型，很多年輕的創業者都因為不能及時做出正確的選擇而錯失發展機遇。
而Lime在幾個關鍵點上卻做出了正確的決策。
孫維耀透露，一開始，Lime的主要產品也是共享單車，但是在運營一段時間之後，他們發現純腳踏自行車在海外不是最好的、最優形態。在海外，相比於自行車，類似滑板車，甚至電動自行車都是更好的產品。“該做出一些關鍵決定的時候我們勇於做出這樣的決定，即使它可能是內部顛覆。”孫維耀說。
隨後公司調整戰略方向，於2018年2月正式上線共享電動滑板車業務。正是這樣一個改變讓讓Lime真正獲得市場的認可。而現在，公司90%以上產品都是電動的產品。
據「商業與生活」了解，Lime在決定做電動產品的時候，董事們一開始是拒絕和反對的，因為當時Lime自行車在很多的市場還是很不錯的，而且在國內ofo和摩拜如日中天。”我們當時頂住壓力進行測試，最後發現這是一個更大的市場，更不一樣的世界。所以，戰略上的判斷應該要基於數據，基於你對市場的了解，這是非常重要的。”
對供應鏈的認識
“如果你問Lime最重要的三件事情，除了人和團隊以外，就是供應鏈，政府關係還有運營效率。”孫維耀認為，這也是為什麽Lime是所有海外市場裡面第一個在中國建立供應鏈的團隊。
據了解，Lime的總部設在深圳，在昆山和天津兩個地方也有自己的供應鏈和研發團隊，研發、設計、供應鏈的管理、測試都放在國內。
與很多企業通過購買零售版進行產品改裝不同，Lime從成立一開始就確立了開發自己自有的這個技術和產品的發展方向。
“我們相信只有把供應鏈的團隊和能力建造好了，未來不管是想做電動自行車、滑板車甚至是平衡車或者是什麽其他的車，有這樣的能力能夠幫助我們更好地去迎接下一個產品的可能性，產品的質量也會更好。”孫維耀說。
正是得益於國內完整的供應鏈系統 ，Lime是全球範圍內同行業裡產品研發與迭代最快的公司。據孫維耀介紹，Lime共享滑板車第一代產品，隻用了40天的時間做出來了，並保持著每兩到三個月做一次比較大的迭代。
從2018年2月份推出第一款共享滑板車起，不到一年時間裡已經迭代到第三代產品。相比於第一代產品，新產品在電池、避震、刹車、顯示屏、使用壽命等方面都有很大的改進。
以電池為例，新產品的電池的大小比第一代要大了60%，可以在街上運營的時間更長。“從原來可能每天四五點鍾就被用到沒電了，到現在可以撐到晚上八九點鍾甚至更長。”孫維耀說，單次充電的運營裡程也從30公里增至40公里。
在不同的地區，根據各地道路設計特點，Lime能更快的提供不同規格的產品。在歐洲，很多道路都是幾百年不變的石板路，對產品的牢固性和減震能力要求更高。為使產品更加堅固，Lime持續對新一代滑板車進行改進，鋁板的厚度增加了50%到70%。減震方面，新品由單叉避震改為雙叉避震，滑板車的輪徑也有原來的8.5英寸變成現在的10英寸。
“決定投資Lime，對我們來說我們覺得是一個非常正確的一個投資的決定。”童士豪說，歐洲現在也有很多公司在融資，但他們執行的速度都不如Lime那麽快。“所以很多時候不只需要了解當地的市場，同時也要有強大的執行能力，同時對於供應鏈有比較深的認識。”
不過，童士豪也強調，雖然供應鏈是很重要的一環，但是如果投一家公司只看供應鏈的話，價值還是比較有限的。“但風投的話還是希望能投給平台級別的公司，最起碼是品牌級別的公司。要麽你乾平台，要麽你有一定的品牌的溢價的能力，這兩個恐怕缺一不可。”
解決共享單車盈利的難題
盈利一直是共享出行領域的難點。
孫維耀認為，實現盈利需要三個關鍵點：“首先是使用頻次和客單價，這也是代表著我們的收入。”Lime從成立開始就保持著良好的現金流。由於在國外很多城市都是先管理、後投放的運行模式，也不存在企業之間大打價格戰以獲得市場的問題，客單價保持穩定，目前大概是3到4美金一單。“不像有些公司在國內可能單量增長得很快但其實收不到錢，這個其實是不健康的。”
另外兩個點就是折舊與運營的費用，“折舊這個通過我們不斷地迭代現在產品已經運營的時間更長。折舊現在也是一直在往下降。”孫維耀表示，通過不斷的迭代，共享滑板車的使用壽命已經從最開始的兩三個月變成現在的六個月以上。“我們的目標是在四代車之後是可以做到九個月到十二個月的壽命的。”
在運營上，Lime首創眾包的模式，普通人可以下載App然後就可以到街上去把沒電的滑板車收回家，然後再充電再放出來，並獲得一定的報酬。這種運行模式，可以讓大家自發地去調配這個資源，覆蓋更廣泛額區域。在降低運行成本，提升運行效率的同時，眾包模式還可以節省更多的倉儲建設。
“一開始都是自己運營，每天可能要200個人才能收1000輛車，但現在因為是用眾包的模式我們內部可能隻用雇30個人，其他的車都是用外包的模式去收，效率很不錯。”
數據顯示，在2019年第一季度Lime營收達到3億美金，在部分城市已經實現盈利。“在未來，在今年我們相信會看到更多的城市盈利。”
過去兩年，Lime不斷地問自己邊界是什麽。”我們相信出行只是一個很好的開始,但更重要的是我們在線下其實是連通有無，連通消費者跟他們的最終的目的地，跟商家等各個方面。在這個高頻的場景中，我們第一可以更了解消費者，第二可以幫助消費者達成他們很多的目的。”孫維耀說，Lime的願景其實很簡單，“就是重新去想像我們的線下生活。”
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