在以前，豪華品牌的代名詞就是大排量。排量既尊嚴，這是不少車迷心中對豪華品牌的共同認知。但這種情況在2010年以後卻發生了悄然改變，大量的豪華品牌車都開始使用上了小排量的渦輪增壓發動機，最典型的例子就是以往在D級車領域最常用的大排量8缸發動機，如今一水的變成了中小排量的6缸發動機。甚至有的D級車都用上了小排量4缸發動機，這要放在10年前是不敢想象的。
原本以為，2.0L這樣的排量等級已經是豪華品牌能接受的最小排量了，但奔馳卻再一次刷新了消費者的認知，直接在C級車中使用1.5T渦輪增壓發動機。要知道這樣排量的發動機通常只有在普通合資品牌緊湊級轎車中才能見到，這無疑會引來無數人對它的吐槽，儘管它有48V輕混系統。不過，小排量就不能詮釋豪華了嗎？或許我們能從新款C級的C260中找到答案。
新款C級的動力總成共提供了三種方案，動力總成配備最高的C300依舊延用了那台代號為M274的2.0T高功率版發動機，動力總成配置最低的C180在發動機層面也沒有任何變化。而以前的C200車型在新款中已經被全面取消了，取而代之的則是C260。它搭載了一台1.5L 四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率135kW/6100rpm，最大扭矩280N·m/3000-4000rpm。另外，電動機的總功率為10kW，最大扭矩160N·m。變速箱還是那台奔馳自家的9AT。
不過這些都不重要，它仍能給你帶來你想要的豪華行駛質感。豪華的行駛質感如果隻用動力儲備來衡量的話，或許有些片面，細膩的轉向手感和得體的底盤濾震能力同樣是豪華行駛質感中不可或缺的兩點。三幅式的運動平底方向盤從一上手就能給你帶來極佳的握感體驗，轉動起來給到駕駛員的回饋也是那種細膩且線性的感覺。
所以在過個路面的接縫或者細碎的顛簸時底盤能完全將顛簸隔絕在車外，留下的只是一些路感。我不知道短軸車型的懸架行程是不是比長軸車型短，在經過較大的路面起伏時，車身會因為較短的懸架行程而被拋離起地面。當然，這也不是什麽缺點，只是懸架行程的長短問題。
官方雖然稱新款C級為新一代，但它其實是屬於205車系中的改款車型。我一直都非常喜歡奔馳的設計，尤其是C級這款車，無論怎麽看都是360°無死角的美。這對尤為看中外觀的女性消費者來說，C級一定是她們在這個級別中最喜歡的車型。由於是中期改款車型，所以在整體設計上就不會大改，單從車頭來說，改變的也只是大燈燈腔的設計。另外，我們拿到的這台試駕車是C260標軸運動版，所以在外觀上會有AMG的一些空氣動力學設計。
標軸版車型保證了最原汁原味的側面設計，不會有任何的不協調，但又不會顯得過於緊湊。修長的發動機艙能讓C級輕鬆的完成短前懸後長懸的姿態布局，這不僅僅是為了好看，同時也是為了更好的操控性。
尾部最明顯的變化依舊在燈源上，C型的示廓燈讓新款C級無論是在白天還是在夜晚都極具辨識度。其余的地方都與老款車型完全保持了一致，但依舊好看。
新款C級內飾在設計上雖然沒有什麽大的調整，但老款一直被人詬病的科技感，在新款C級上算是給找齊了。直觀的看過去就能很明顯的發現原本7英寸的中控顯示屏變成了10.25英寸大屏，並且這塊大屏還搭載了最新的COMAND系統。另外，COMAND系統的控制模塊也發生了改變，取消了滾輪的設計，直接採用觸控的方式來控制。不僅如此，新款C級還使用了12.3英寸的液晶儀表盤，顯示效果非常細膩。液晶儀表盤的控制與S級一樣，被集成在新款方向盤當中。
新款C級雖然沒有採用E級或者S級那種連體大屏，但全液晶儀表盤和10.25英寸的中控顯示屏的加入也算讓它不再落後於人。需要說明的是，全液晶儀表只在幾款中高配車型上標配，其余車型需要進行選裝，4900元的選裝價格我認為還是很值的，畢竟它對車內科技感的提升可不是一點半點。
總結：其實對於奔馳C級來說，排量的大小，動力是否足夠充沛都不是它主要的賣點。購買它的人可能更在意C級帶來的品牌尊貴感，以及它優美的外觀和豪華的內飾。畢竟要運動，C級再怎麽爭也爭不過寶馬3系。所以此次改款奔馳很聰明的將更新重點放在了外觀內飾的更新以及科技感的提升。（圖/文攝 網通社 喻鑫）
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