牧馬人既是工具，亦是玩具，管你是富幾代還是拚幾代，一不小心就會被吸粉，然後成為潛在買家。
Jeep(進口)-牧馬人 2018款 Sahara 四門版，售價45.99萬
末日工具
坦白說：我愛車，缺乏點安全感，將這種情緒寄情於一台SUV身上，再合適不過。另外，舶來電影文化影響下，還有點悲壯的末日情結，天崩地裂求生於疾馳到地球最高點，喪屍橫行又想當個壯烈英雄，豐田的LC系列很適合我，千年老妖精般的耐久和皮實。不過，在末日到來前，上班代步和周末撒野，悶騷中還想縱情放浪一下，豐田系絕對不是最優選擇。那麽，全新的牧馬人Sahara（撒哈拉）呢？
我希望這台車有個相對輕鬆的高速表現，安靜且能平穩巡航，這樣即可避免手忙腳亂，又可有縝密的思緒來判斷，當末日降臨，如何逃學生。
誠實說：上一代牧馬人對於高速巡航是個噩夢，仿佛風擋推著一堵空氣牆，到了這一代，時速80km/h以內，NVH表現有了長足進步，細膩了也順滑了，不過將巡航速度提升至120km/h時，方正的造型帶來巨大的撞風面積，風噪依舊很大。這並不是美國工廠的湯姆大叔們為了提前喝上咖啡而粗糙收尾，可拆卸的前後車頂，可拆卸的四個車門，可向前翻倒的前風擋，種種原因讓你不得不原諒它的噪音，此時它是有玩具屬性的工具，還苛求什麽？
為了兼顧低扭輸出、城市遊走和油耗，體積更小的小慣量渦輪增壓器自然是不二之選，這顆渦輪來自霍尼韋爾，並採用雙渦管結構從而避免相鄰缸體內的氣流降低發動機燃燒效率。
Jeep往這台2.0T發動機裡填入266馬力，搭配8AT變速箱，6.95秒破百的成績無論是對於老款的3.6L自吸，還是同級別其他硬派選手們而言，都挺凶殘的。
從收費站出來，一腳深油門下去，絕對動力儲備和參數都在坦誠的告訴你，它比3.6L的發動機快多了，變速箱的存在感也極低，這貨在城市裡，比它的前輩們，好開很多！
吐槽小排量渦輪機並不應該出現在這台車之前，我先說兩點：美國市場有兩個汽油版本，3.6L自然吸氣是入門版，而2.0T則屬於更高的進階版；只要你的下半身有知覺，一定能感受到400牛·米的扭矩對於加速過程的提升是巨大的，400牛·米已經完全超越老款3.6L的扭矩，在更快更省油面前，還需要自吸情懷嗎？
電子液壓轉向助力力度比現款輕一點，手感老少皆宜，更像是一台城市SUV，總結兩個字就是好開。兩門版和四門版的轉向比分別為17.4：1和15.6：1，從左到右打滿，兩門版為3.5圈，四門版為3.2圈。
從前的牧馬人一向都不怎麽講究公路性能，這點從它誕生那天起就沒有改變過，儘管這些年它在各種細節方面的進化，但機械結構還是更適合在野地裡行走。
全新的牧馬人在彈簧勁度上有所調整，開起來更軟一些，懸架初段的壓縮/回彈阻尼很好，比如路面接縫、車道線及小坑窪上，而過減速帶這種物件，前懸架依舊可以緩解衝擊，後懸架的中段壓縮阻尼很硬，開快點的感覺就是車尾很跳。
頻繁加油對於逃學生來說，簡直太不方便了，我與TA接觸的72小時內，清空後實測的油耗大概在10.6L/100km左右，這裡包括擁堵、高速及非鋪裝路面的行駛，而這個綜合油耗似乎沒比2.0T中型轎車高了多少，要知道這個油耗數據的背後，是一台自重接近2噸的有著極大撞風面積的硬派SUV。
周末開場，假期伊始，滿載吃食和行囊，或與妻兒，或與父母，或與讚譽你年少有為的嶽父嶽母，朝發夕至，此情此景，快意人生，這台車給你對於路面的征服，也許跟你的人生一樣，充滿信心。
一般非鋪裝路面，越來越無趣無聊了。於是，我一頭扎進城市SUV望塵莫及的河灘。
在這種路面開到60、70km/h沒有任何難度，你只需要在意，不要讓冒出土地的暗石撞壞前橋的最低點就好。
逢山開路，遇水搭橋，四驅系統是Jeep的得意之作，Sahara使用的是Selec-Trac II系統，前後沒有機械差速鎖，輪間限滑靠電子系統刹車來實現，低速四驅2.72:1扭矩放大。4H AUTO模式的動力分配，讓這個看起來濕滑的河灘也不過爾爾，撩撥你去征服更遠的地方。
4H AUTO模式下，動力響應產生了奇妙的變化，只需很小的油門開度，盯著轉速上浮幾個刻度，四個車輪就穩穩的碾進泥漿裡，再穩穩的出來，偶爾遇到打滑，限滑系統的介入速度極快，不浪費動力，不魯莽，不蠢，更不用興師動眾的掛上4L（低速四驅），如果路況再爛上一倍，我也對於這台Sahara有信心。
眾所周知，Sahara適合穿越，Rubicon（盧比肯）適合攀爬，對我而言，Sahara在非鋪裝路面的能力即可滿足我，電控限滑也夠用，如果你想玩得更野，Rubicon更合適。
神州大地從不乏牧馬人的伊甸園，阿拉善大會、虎克之路、丙察察、阿爾金、阿里大北線，再拉上一位能讓你荷爾蒙噴湧分泌，激發你踩油門的異性，開著一台牧馬人，詩和遠方就這麽給實現了。
城市玩具
外觀的變化更多在於細節，保留經典元素，增加高科技配置，以“自我”的方式詮釋進化，不追隨設計潮流。奔馳G級是這樣，保時捷911是這樣，牧馬人也是這樣，沒什麽不妥，哪來那麽多顛覆，經典就該恆久遠！
車頭的加長，一個是為了容納尺寸更大的縱置8AT變速箱，另外也是為了提升行人碰撞安全，長車頭可以帶來更多的緩衝吸能區，減少行人受到的傷害。
擋風玻璃經過全新的優化，以改善空氣動力學，減少風阻，並加固四螺栓設計，當然經典的前翻設計得以保留。
大燈換為全LED光源，還加入了日間行車燈，高色溫的白光明顯跟鹵素黃光不是一檔次，也省去車主二次改裝燈光的費用。
發動機蓋依舊沒有鎖，從車外就可以解鎖，這是入手後必改的項目之一。
健碩的外擴式的輪拱確定了牧馬人的雕塑美學，也是牧馬人的特徵之一，搭配全新造型的發動機蓋，讓車頭在素車的情況，更為凶猛。
更輕且強度更高的鋁門與鉸鏈，使安裝和拆卸更方便，梅花型扭矩鑽頭的大小直接印在車門鉸鏈上，以消除需要猜測哪個工具來拆卸，儘管我相信國內車主沒幾個會這麽乾。
輪胎尺寸：245/75 R17
廠方還為它準備了一個可拆卸車頂，座艙正上方有兩片裝拆式Targa車頂，後面另有一個硬頂。一旦卸除車頂，粗壯的防滾架便躍現眼前，牧馬人變一款五座敞篷SUV。
牧馬人生來注定了它樣子與潮流搭不上關係，車尾從1944年第一代YJ系列至今依然是那麽方方正正，毫無圓潤線條可言，加上外掛式備胎，這成了人人口中說的：吉普車！
相對於轎車，城市SUV經常都是衍生品，在轎車平台下加大加寬加高，城市SUV便誕生了，而牧馬人為代表的硬派SUV，提起車身的硬核就是實打實的鋼鐵大梁，這種設計注定是為了對抗大自然。
前後多連杆整體橋式懸架，底盤由一大堆護板和粗壯的金屬加持，使勁豁你也不心疼。Sahara系列車型的前軸為Dana 30型號，後軸均為Dana 35型號。強壯堅固同時又變輕了，由於結構簡單，半軸等部位均在封閉橋管中運行，所以整體橋結構易於日常的維護和針對性的改裝。
全新牧馬人的內飾就像原始人類遇到現代文明一樣，迅速進步，雖然在細節上還是硬派風格，但用料材質、做工、車機互聯、人體工程學上，確實舒服了，這種進化雖不夠經濟艙到頭等艙的幅度，但躍升為商務艙還是有的。
方向盤帶有電加熱功能，野外和冬季用車的利器，握感也不再乾癟，飽滿且富有彈性。
中控屏四周由一圈橡膠材質包裹，像個三防的戶外手機，這套系統從畫面細膩度和靈敏度來看，絕對是主流水準，更欣慰的是支持CarPlay和Carlife映射功能。
前後排座椅填充物很柔軟，但缺乏對大腿的支撐。後排座椅為了在非鋪裝路面保護乘客脊椎，依舊保持很直的坐姿且不可調，這也是入手必要的改裝項目。
寫在最後
簡單說：A為起點，B為公路盡頭，C是公路外的冒險，那麽上一代牧馬人從B到C很有樂趣，A到B很煎熬，它是偏執的極端體；而新一代牧馬人，在保證B、C間樂趣的同時，開始照顧A至B的感受，這是更多人想要的結果，上一代是玩具，這一代是有工具屬性的玩具，這種進化與革新，Jeep想得透徹，做得徹底，是一種更加務實的自由！
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