鄭力：汽車芯片是恩智浦艦隊中的“航母”

IT時報記者 王昕

恩智浦與隼眼科技兩公司高層合影

2019年4月，第十八屆上海國際汽車工業展覽會，全球最大的汽車芯片廠商恩智浦首次參展，而這也是中國最大的車展首次迎來大型芯片參展商。

“無論從中國汽車產業，還是從芯片行業來講，這都是一個具有深刻產業背景的舉動。”恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力在接受《IT時報》記者專訪時表示，“今天中國汽車產業90%以上的創新都是圍繞芯片和裝載在芯片上的軟體來完成的，汽車芯片廠商將對整個汽車產業創新發展帶來越來越強大的意義。”

轉型“艦隊型”產品線

“路遙知馬力，日久見車芯。”鄭力表示，恩智浦作為本次車展上唯一參展的大型芯片廠商，將向中國產業鏈展示並分享自身在技術、市場、產品等方面的綜合能力。

汽車是物聯網時代最大的終端節點設備，車聯網的發展則引發了新一輪智能+物聯網創新浪潮。上海車展的一大亮點是不僅有全球知名車廠揭幕新車，也有一大批互聯網企業巨頭齊聚一堂，展現了中國信息通信、大數據和人工智能在汽車領域的融合發展。

“中國市場的業務發展是與恩智浦在全球的轉型緊密聯繫在一起的。”鄭力透露，去年開始，恩智浦對全球和國內的產品線架構做了很大的調整。

“以前恩智浦業務板塊粗略分為汽車、非汽車、基礎設施三大部分，為了順應產品架構和技術模式的發展，恩智浦進行了一次巨大的調整，將三大板塊集中到一起，形成一個完整的、單一的、抱團式的、艦隊隊型的產品線。”

鄭力進一步解釋，“汽車芯片的計算能力就像是一艘航空母艦，但光有一艘航空母艦是不行的，還要有一支組合艦隊，所以恩智浦現在將所有產品放在一起，作為一支完整的艦隊向前發展。”

據介紹，在中國，恩智浦將同樣按照該架構調整發展模式。

從“In China For China”到助力中國企業國際化

鄭力認為，恩智浦如今已經很好地完成了扎根中國的第一步戰略，在今後的五年中，恩智浦在中國的下一個目標是和中國企業一起走向國際市場。

“深耕中國30幾年，恩智浦在中國的業務發展相當好。”鄭力將第一個階段稱作“In China For China ”，恩智浦在中國強調本地化落地，恩智浦已經將芯片的設計和生產全鏈條都放在了中國，而且恩智浦超過40%的業務來自於中國市場，中國對恩智浦的重要性不言而喻。

下一步，恩智浦的目標是推動中國本地企業的國際化，“當今中國企業面臨新型國際貿易形勢，其中的很多障礙和問題已經超出了單純的產品設計和生產環節。當中國企業面對各種認證技術條款、安全條款等難題時，恩智浦不僅僅像原來一樣幫其設計針對中國的產品，而是依靠恩智浦在全球60多年的芯片研發經驗和資源，以及全球30個國家和地區業務覆蓋，幫助中國企業更好地進入到國際市場，提供谘詢和服務，協助推動當地政府更好地接受來自於中國企業的創新和合作。”鄭力認為，過去低成本的生產製造環節已經很難在國際市場持續競爭力，“恩智浦融合了百年飛利浦和摩托羅拉半導體的基因，中國企業需要這樣的國際企業專業合作夥伴。”

據悉，恩智浦的下一步使命是讓物聯網、人工智能、自動駕駛等領先技術飛入中國尋常百姓家， “要把物聯網、人工智能、自動駕駛技術、安全技術等結合在一起，讓其變得更簡單，讓人們觸手可及。”

作為恩智浦中國戰略重要的一步棋， 恩智浦在2019年上海車展上與中國汽車雷達領域的領先者南京隼眼電子科技有限公司簽署投資與戰略合作協議。依托東南大學毫米波國家重點實驗室，隼眼科技在77Ghz雷達領域擁有深厚的專業知識和高素質的工程人才。結合恩智浦基於RFCMOS的77Ghz汽車雷達傳感器的領先技術，雙方將為客戶提供基於恩智浦雷達產品的參考設計解決方案以及系統級技術支持與服務，幫助中國本土Tier 1應對複雜多變的技術挑戰，加速中國汽車雷達和自動駕駛市場的蓬勃發展。

“恩智浦對中國本地生態夥伴的戰略投資，不僅體現了新經濟時代半導體行業商業模式的發展，同時也將為中國本土產業邁向國際化創造有利條件。”鄭力說。

汽車生態變局迫近

直到今天，汽車行業仍保持著和類似PC行業的自上而下的、等級森嚴的產業鏈形態，車廠主導，Tier1、芯片廠商配合，軟體廠商緊隨其後。

鄭力認為，人工智能和聯網應用與汽車產業的結合，是行業結構巨變開始的標誌。

“我們曾將汽車產業成為‘產業之王’，因為其規模和平台都非常之大。而在未來，汽車產業鏈上的合作夥伴在像節點一樣出現在這個大平台上，生態鏈上的每一個節點，包括車廠、Tier1、芯片廠家都需要個性化、對等地展開合作。”鄭力說，這既是一個趨勢又是一個非常具有挑戰性的、需要去跨越的門檻。

現在該挑戰對於中國廠商更是機遇。鄭力分析，中國市場具有自身的獨特性，產生的數據非常多，而汽車自動駕駛、人工智能等需要大量數據的學習和經驗積累，所以在物聯網進入到新的產業階段後，中國企業其實在技術上也是有優勢的，“因此恩智浦必須要跟中國企業一起合作創新，才能一起更好地迎接挑戰。”

無人駕駛還有多遠？

在2019上海車展上，奔馳、寶馬、大眾等大多數汽車大廠均推出了自己的L4、L5級別的自動駕駛概念車和量產車。部分車廠表示，2020年，即將有商用自動駕駛車型投放市場。對此，鄭力表示，要做到真正的、完全的自動駕駛，還有很長的路要走。

“恩智浦現階段更加專注在L3和L4級別技術的開發，在開發過程中，人工智能的決策和建模處理能力起到了關鍵作用。同時，一旦全行業真正進入到L4階段的時候，要把會遇到的所有環節全部踩通，比如安全、連接、感知處理精確度等，都必須要用人工智能的技術實現，而不是用傳統計算架構就能解決。”鄭力介紹，今後在兩到三年、甚至三到五年，恩智浦會在上述方面進行大量的夯實工作。

另外，車聯網現階段還是停留在車載娛樂系統階段，較為依賴與手機的連接。要做到真正的“車路協同”，也還需要基礎設施的全面升級與配合。“如果5G不完全面向汽車啟動起來，真正的自動駕駛就沒有辦法實現，最多只能實現多媒體跟5G的快速連接。”鄭力認為，自動駕駛的產業道路還很長，每一個環節都要不斷地敲打、磨煉，“我認為整個產業現在還沒有做到位，所以還要下大量功夫，也還有大量的機會等著企業能夠不斷地加入到這個產業鏈裡，由他們來完成各個細微的環節需要做的功課。”