網約車“救急”新能源汽車銷量

本報記者 伍月明 童海華 廣州報導

“現在市面上對於新能源車的接受程度並不高。”銷售人員王小明（化名）對記者介紹，新能源的銷量走向一直與政策走向緊密相關。雖然車企都很踴躍，但嘗試新能源車的個體消費者並不算多。

日前，全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，6月國內狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。

《中國經營報》記者在走訪廣州、佛山車市時注意到，網約車已經成為不少主機廠消化新能源汽車庫存的重要渠道。廣佛地區多個4S店展廳都擺放著網約車版以及家用版的新能源車型。其中，佛山地區一家4S店的銷售人員告知記者，店內新能源車三分之二的銷量走向主要是網約車款，大多數是企業批量購買。

車企入局網約車背後是怎樣的邏輯？對此，記者分別致函長安汽車以及廣汽集團。廣汽集團並沒有對分銷渠道的話題回應，僅僅強調，向移動出行服務提供商轉型，是廣汽集團發展的戰略考量，也是產業升級的需要。

新能源車市場遇冷

王小明的困惑恰好折射了目前新能源汽車發展過程的關鍵問題。政策推動下的產業，消費者開始買單了嗎？

近日，《中國經營報》記者走訪廣佛車市發現，目前在新能源消費市場上，私人消費還偏冷門，但網約車卻較為盛行。

記者在佛山地區一家廣汽新能源4S體驗店四樓看到，Aion S款新車擺在店內最為醒目的位置，據銷售人員介紹，這款車型目前十分暢銷，主要分為網約車款和家用款。

在溝通過程中，上述銷售人員坦言：“新能源車三分之二的銷量走向主要是網約車款，大多數是企業批量購買。”

而長安汽車4S店的銷售人員則向記者介紹，公司提供“以租代售”的新模式，通過公司的合作項目“滴哥融租”，購買其網約車款的車型。根據上述人員提供的材料可以看到，以長安EV460新逸動（純電動）為例，車價為19.8萬元，每個月月供4600元，供期3年。此後，這輛車就歸網約車司機所有。在記者採訪過程中，不斷有消費者谘詢如何開通網約車的服務。

記者隨即又前往了東風日產4S店了解新能源車的銷售情況。軒逸·純電是東風日產邁向新能源領域的首款戰略車型，市場的接受程度如何？一位銷售人員直言：“很少有人買這款車，相對電動車，燃油車還是更受消費者歡迎。”

上述人員為記者算了一筆账：“軒逸百公里油耗為5.6升，92號汽油按7元/升計算，假設城市代步燃油車每月行駛約1000公里，則每月油費不滿400元，而電動車更換新電池需花費近5萬元。也就是說，燃油車開10年的油費仍比電動車更換一次電池劃算。”

近年來，新能源汽車規模發展迅速，但在我國的新能源領域存在令人不解的現象：儘管政府給予了新能源車眾多補貼，但新能源車的市場反響卻平平。目前來看，新能源汽車所面臨的瓶頸仍然未能得到有效的解決。包括新能源車輛的保值率、低溫時充電時長，以及低溫、高溫、高速行駛時的續航裡程衰減等情況。

值得一提的是，2019年新能源汽車補貼政策自6月26日起開始實施，與2018年相比，2019年補貼標準平均退坡超50％，並且取消了地方補貼。記者在走訪過程中注意到，儘管大多數新能源車企依然保持補貼過渡期的優惠，自掏腰包來維持差價，但並非長久之計。

記者從東風日產方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風日產加大了補貼力度，在6月25日“過渡期”截止前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”結束，補貼進一步下探，東風日產適時調整了銷售策略。

7月18日，廣汽新能源4S店銷售人員告知記者，接到廠家通知，7月31日後，所有新能源車的價格預計將會上漲。

醉翁之意不在“網約車”

傳統造車廠已先行一步，成為網約車領域“吃螃蟹”的第一撥入局者。

近年來，整車製造企業紛紛布局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。

其中，東風日產則采取“代工”的方式，間接進入網約車市場。據媒體公開報導，東風日產向北京車勝科技有限公司批量交付上千台全新的軒逸·純電，這批汽車將投放於廣州的網約車市場。

廣汽集團方面則向記者介紹，如祺出行於6月26日在廣州正式推出市場試運營，計劃1年內開拓5個城市，投放1萬輛新能源車。目前如祺出行運營車輛都來自廣汽集團，有廣汽新能源GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等車型，後續還將通過智能網聯定製車型來滿足用戶多元化需求。

在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業內看來，車企入局網約車很大程度是為了消化新能源產能。據中國汽車流通協會日前公布的4月份汽車經銷商庫存報告顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存系數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水準位於警戒線以上。

此外，政策也是網約車新能源化的一大推力。記者注意到，深圳、佛山、昆明等多個城市規定新增網約車必須為純電動車。

不過，儘管網約車賽道上入局者眾多，但其營利模式並不明晰。其中，最大玩家滴滴仍陷於盈利難的虧損狀態。公開數據顯示，滴滴出行2018年持續虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。

記者注意到，廣汽集團的“如祺出行”6月26日正式上線，廣汽集團又將會如何權衡投入的產出比，實現盈利？其負責人回應，出行公司要實現盈利，不能依靠價格戰。如祺出行是廣汽集團延伸汽車服務產業鏈、實行“電動化、智能化、網聯化、共享化”大戰略，積極探索從傳統汽車製造商向移動出行服務提供商轉型的重要舉措。

汽車分析師任萬付提到，傳統車企涉足網約車市場，主要有三種方式：一是與現有出行服務公司合作，提供車輛和售後服務；二是自建出行服務平台和體系；三是直接收購或者投資出行服務公司來運作。這幾種方式現在都已經有案例，孰優孰劣還需要進一步觀察。

“未來幾年的網約車市場競爭將越來越激烈。在激烈的競爭中，資金、產品、平台、商業模式等佔優的一方將更有優勢。”任萬付分析。

（編輯：趙毅 校對：顏京寧）