滴滴自動駕駛部門獨立，率先擁抱國內兆市場

文 / 華商韜略方樂迪

8月5日，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，其主要業務範圍涵蓋自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展，其公司CEO由滴滴出行CTO張博兼任。

滴滴成立自動駕駛公司，意料之外，但其實有跡可循。今年3月初，據企查查資料顯示，滴滴在上海成立了上海滴滴沃芽科技有限公司。

此舉讓滴滴成為率先完成自動駕駛拆分的中國互聯網公司。

【1】

據美國科技媒體The information消息顯示，早在7月2日就爆出，滴滴正與其最大股東軟銀及潛在投資者，就自動駕駛新一輪融資進行談判。

滴滴分拆自動駕駛公司消息流出後，坊間一度將此理解為看衰滴滴，但實則不然。

首先，按照目前，滴滴對自動駕駛業務投入，以及對同業投入比較來看，自動駕駛相關費用雖然數以億計，但並不構成滴滴成本的大頭，沒有到拖累滴滴的地步。所以，把此舉理解為滴滴甩包袱迎接上市，並不妥當。

其次，自動駕駛業務並獨立融資並不意外，這也是國外科技巨頭對自動駕駛業務的慣常動作。

對於科技巨頭而言，通過拆分、融資，既可以為自動駕駛這項面向未來的長期業務尋求持續的投入，也可以通過資本化來留住人才。畢竟不面向市場，和大學裡做研究沒有區別，看不到持久長遠的收益價值。

今年4月，Uber的ATG部門就對外公布獲得10億美元注資，投資方為日本豐田汽車和零組件供應商電裝公司、軟銀願景基金。

Wayom

早在2016年，谷歌就宣布將無人駕駛業務從[x]實驗室拆分出來，成立成一家獨立的公司並歸屬於母公司 Alphabet 旗下，命名為Wayom ，以期阻止團隊散貨創業的趨勢——

在谷歌分拆之前，早期團隊的技術骨乾悉數離職：塞巴斯蒂安·瑟隆 (Sebastian Thrun) ，安東尼·勒萬多斯基 (Anthony Levandowski)，創始團隊 CTO 克里斯·厄森 (Chris Urmson) ，還包括另一名技術專家 Jiajun Zhu 早前也已離職。

【2】

自2017年3月，滴滴宣布成立矽谷人工智能實驗室以來，其自動駕駛業務就在穩步推進。

同時，滴滴也注重通過和產業結盟的方式，發展自動駕駛業務。

早在2018年4月，滴滴就與31汽車主機廠商成立全球聯盟，包含大眾、豐田、雷諾等歐美日主流主機廠。2019年2月，滴滴與大眾成立合資公司，共同探索新能源及自動駕駛，大眾目標是提供10萬台相關車輛與滴滴共同組建運營車隊。

值得一提的是，在滴滴最新一輪融資中也有主機廠商的參與。

2019年7月25日，滴滴方面宣布與豐田汽車在智能出行服務領域拓展合作，豐田將向滴滴投資6億美元，這是以滴滴為主體的第13融資。通過擁抱主機廠商，滴滴或可走向產業上遊。

汽車主機廠願意擁抱滴滴這樣的出行公司，其實是車內小數據與車輛運行大數據的結合。滴滴等公司擁有的城市道路、複雜路況、車輛運行交通情況等大數據優勢，主機廠有著幾十年甚至百年的車輛製造經驗，掌握著有關車輛性能、用戶體驗的小數據。

只有大數據與小數據的結合，才能創造出更好、更安全的自動駕駛體驗。

另一方面，網約車的興起，也在影響著汽車使用習慣。目前，用於出行服務的車輛佔中國汽車銷售總額的10%左右。私人用車仍佔主導地位。未來，大部分出行服務則可能由滴滴這樣的出行公司提供。

隨之而來，汽車消費習慣或許將從購買工具產品時代，走向購買運營服務時代。那麽汽車消費，將變成2B2C，汽車主機廠選擇與出行公司結盟，或許也有一些防止被時代淘汰的隱憂。

【3】

在滴滴創始人、CEO程維陪同下，智利總統試乘滴滴研發的自動駕駛車輛

自動駕駛是一個面向未來的行業。雖然短時間行業過熱後遇到瓶頸期，但這並不能掩蓋行業前景，特別是中國這樣單體巨大的市場。

麥肯錫預計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

因此，目前圍繞自動駕駛仍有新的資本湧入，新的公司成立崛起。這些企業涉及到整車自動化及自動駕駛技術架構的核心構成要素，包括雷射雷達、攝影頭、處理器、軟體等。

在2012至2017年間，約有70億美元的風險投資投入到中國的自動駕駛技術企業，這一數額與在同期投資於美國初創企業的金額相當。

另一方面，中國用戶仍是世界範圍內較樂意擁抱新技術的用戶，這是滴滴等國內自動駕駛公司得天獨厚的優勢。

麥肯錫的一項近期調研顯示，49%的中國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，這一結果與德國及美國消費者形成鮮明對比：僅16%的德國和美國消費者認為全自動駕駛“非常重要”。

所以，有理由相信，滴滴獨立分拆自動駕駛業務其實對未來中國市場的先行布局，有一定利好作用。

——END——

圖片均來自網絡

歡迎關注【華商韜略】，識風雲人物，讀韜略傳奇。