不知道是消費者需求的飛速升級，還是AI智能時代下加速了汽車的升級，在最近幾個月裡各大品牌旗下的眾多車型進行了陸續換代，這相比以前好幾年才換代規律來說，這個世界變化的實在太快，不過在這個快節奏下，最大的變革還是自主品牌的進步，這點毋庸置疑。就像今天的主角長安CS75 PLUS一樣，好多變化都超出了預期。
還記得在試駕活動中有個“拍美圖集朋友圈讚”的小活動，隨後拍的一張外觀照分享到朋友圈，瞬間就來了好多小窗私聊，都在問這是什麽車？為什麽這麽好看。而詢問的這些朋友基本都是完全不懂車的，但他們的審美看來是一致的。
的確，長安CS75 PLUS雖然也“套用”了長安最新的家族式外觀設計，但在細節上的“雕琢”還是很有一套的，且不說運動版車型所增加的那些紅色裝飾件，就設計本身也看得出長安的進步。“蝶翼式”前進氣格柵 + 兩側類似“導風口”的組合，在視覺上將霸氣展現的淋漓盡致。尤其是與時俱進的全LED前大燈組和飄逸的日間行車燈，這些的確很符合時下的審美需求。
車身側面和車尾造型的風格與整個前臉也相得益彰，這點相比之前“虎頭蛇尾”的設計有了很大的進步，同時隱私玻璃、大尺寸輪轂、更個性化的LED尾燈組和高位刹車燈使用的都恰到好處，而底部真正的雙邊共四出的排氣布局也確實很霸氣。
外觀小結：儘管市場的消費者再越來越年輕化，但自主一線品牌的設計也都已經跟上了時代的潮流，甚至在細節上的把控已經超越了合資品牌。雖然長安CS75 PLUS優先推出的是運動版的車型，但整車的設計就很不錯，隨後的普通版在氣質上也會很不錯。
內飾和智能方面，簡約且不失科技感的內飾是目前的流行風格，長安CS75 PLUS在這個基礎上還進行了更精致化的升級，無論是仿效的“貫通式”螢幕，還是更專精的軟性材質包裹和縫線裝飾，以及細節上鍍鉻件和烤漆的靈活運用，整體從搭配的角度來說就很賞心悅目了。
雙12.3英寸螢幕的組合的確很能提升檔次和科技感，其中與騰訊合作的“梧桐智能車聯網”絕對是優勢所在。可以說這套系統大幅提升了長安CS75 PLUS的科技應用，不僅能基於騰訊軟體和大數據來實現更多功能，聯合《王者榮耀》來的語音助手也非常智能化。而自創的“APA5.0遙控泊車”、“IACC自適應巡航系統”、“藍牙鑰匙”等功能更是讓長安向智能汽車邁進了一大步。
配置方面，長安CS75 PLUS將會配備無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗、自動空調、後排獨立出風口、64色可調氛圍燈、電子手刹、自動駐車、駕駛模式、360°全景影像、自動泊車、行車記錄儀、陡坡緩降、ESP、駐車雷達、啟停系統、大燈高度調節、並線輔助、車道偏離預警等，並能實現L2級的智能輔助駕駛。
內飾小結：且不說各種基礎配置豐富，全新的智能配置更體現出了長安CS75 PLUS的領先性，至少滿足時下年輕人的操作習慣是沒問題。而全新內飾設計也很討喜，尤其是與皮膚經常接觸的細節基本都是軟性包裹，整體舒適性也提升了一個檔次。
空間方面，不得不說長安在這方面也進行了很多優化，基本實現了上車就能隨機性的存放隨身物品，同時對於USB接口的布局也更為合理。而像車門內把手、底部儲物槽、前排扶手內的儲物格，以及行李廂內部的兩側、底部隱藏的空間都能得到很好地使用。
由於是運動版車型，因此採用的是運動化一體式座椅，整體的包裹性極強，坐墊和靠背處也都採用的是雙硬度發泡材質，乘坐的舒適性也值得肯定。與此同時，前排座椅還支持電動調節，高配車型還帶有座椅記憶功能。
得益於2710mm軸距的優勢，前排的空間較為寬敞，後排的乘坐空間則顯得更寬裕些，不僅後排地板採用了純平的設計，這點也提升了中間乘客的舒適性，同時座椅靠背的角度還支持調節，因此後排能讓不同體型的乘客都能找到相對舒適的坐姿。另外，全系的後排都有獨立的空調出風口，舒適性也得到了保障。
行李廂的標準容積為620L，在兩側還有內凹的儲物空間和凹槽來放些小件物品。全系車型的後排座椅均支持4/6比例放倒，特別是放倒後能與行李廂地板保持水準，最大的裝載空間也達到了1450L，可以說在同級別中的優勢非常明顯。另外，除了低配車型外，其他車型均配有電動尾門。
空間小結：車身尺寸在同級別競品中算是小有優勢，但內部的駕乘空間和行李廂的裝載空間則顯得更為實用，這點主要還是得益於設計上的優勢。與此同時，在車內儲物空間的設計和應用上也更為豐富和人性化些。
動力方面，長安CS75 PLUS全系搭載了1.5T和藍鯨2.0T這兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機與6AT相匹配，而此次體驗的是2.0T旗艦版車型，配備的是愛信的8AT變速器，以及採用了前麥弗遜式和後多連杆式的獨立懸掛系統。
儘管體驗的這款車型還不是最終的商品車（是試裝車），但整車在動態方面的表現已超出了我們的預期。也許通過外觀造型會給人一種“激進”、“動感”的駕駛印象，但真正駕駛起來才會知道這是一款典型的家用緊湊級SUV，整體的調校都更偏舒適性，不過相比現款CS75來說，整車的行駛品質有一定的提升。
2.0T + 8AT這套動力總成相信給大家的感覺也是很不錯的。沒錯，整套動力系統的匹配做的很不錯了，尤其是在平順性和換擋邏輯上都值得肯定，不過在起步初期要捨得給點油才會油明顯的提速感。
但如果你有那種掛上D擋就深踩油門的駕駛習慣，那麽起步還是會覺得有力的，只是在加速過程中可能會覺得有些保守。其實渦輪介入的還算很積極，而當正常行駛中繼續向高速加油時，此次這款2.0T發動機的性能似乎被喚醒了，在中高速或高速巡航時，能很明顯的感覺到還有加速感的存在。
在這個過程中隨之變化的還有NVH性能，可以說在起步到80km/h之前，只要不是大腳門突然的急加速，發動機線性的提升過程中都保持的很安靜，至少車內聽不到很多發動機的噪音；而當車速超過80km/h，同時就算跑到120km/h以上時，也只是風噪在明顯增大。因此在同級別中，CS75 PLUS的隔音處理的很不錯。
方向盤的轉向力度提供了3種模式，但依舊覺得“標準模式”駕駛起來最舒適。在低速時較為輕盈，而隨著車速變高時，也會提供一定的阻尼感。日常駕駛的並線和超車時也都是遊刃有余，基本感覺不到很明顯的虛位，只是在掉頭或匝道上需要多打方向時，在整個過程的中段會感覺到一點虛位。
整車底盤和懸掛的調校都更偏舒適性，但這並不表示就是軟，其實在較高速連續轉彎時，底盤對於傾側的壓抑還是有的。而整車在過減速帶或較大坑窪路面時，懸架對於振動的處理很乾淨，尤其是對後排乘客的舒適性不會有很大的影響，就算過連續的減速帶，對於余振的處理也還算不錯。
全文總結：通過一天的體驗，領先同級的智能化應用和提升的行駛品質給我留下了最大的印象，其次才是朋友圈內被“公認”的高顏值。儘管大家對車內的設計和布局各有看法，但我覺得至少在材質、配色和細節把控上，長安的進步都非常明顯。而整車無論是空間表現，還是動態駕駛方面，在同級別中可以說達到了一個新高度，這也是自主品牌飛躍進步的表現。期待9月上市時更實在的售價。
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