財聯社（重慶，記者徐昊）訊，在過去的四個月裡，長安汽車依然未能走出困境。該公司公布的最新產銷數據顯示，其4月份銷量為12.12萬輛，同比下滑35.05%；1-4月累計銷量為57萬輛，同比下滑32.54%。
與此同時，長安汽車第一季度財報顯示，營業收入約為160.08億元，同比下滑20%；歸屬上市公司股東淨利潤約為-20.96億元，同比下滑250.62%。這也是繼去年第三季度長安汽車首次出現虧損後，連續三個季度未能扭虧為盈。
在近期的一次媒體交流會上，長安汽車執行副總裁譚本宏直面上述問題：“當前我們面臨很尷尬的局面，因為品牌的溢價能力不夠，所以導致整體的盈利水準並不高。”
擁有軍工背景、61年造車淵源的長安汽車，正經歷著轉型陣痛。
合資企業不再是利潤“奶牛”
近兩年來，長安汽車合資品牌難堪的銷量成績一直飽受詬病。至今年4月，長安福特的銷量瀕臨谷底，長安馬自達的情況也不容樂觀，而並未在產銷快報中顯示具體銷售數據的長安PSA，銷售情況更慘淡。
具體來看，長安福特4月份銷量下滑60.85%至14797輛，1-4月份累計銷量為51597輛，同比下滑幅度高達七成；長安馬自達4月份銷量為8597輛，較去年同期近乎腰斬，1-4月份累計下滑幅度為32.63%。
據長安汽車2018年財報數據，其淨利潤為6.81億元，同比下滑91%，降幅進一步擴大。對於出現大幅虧損，長安將其歸咎於聯營企業的投資收益下降所致。
長安福特剛剛開啟“福特中國2.0”戰略，計劃3年猛推30款產品，在今年下半年將推出4款車型，對於長安汽車來說唯有等待。而產品線的單一讓馬自達在中國的銷量已經連跌12個月，仍未看到回升的跡象。
對於合資品牌的境況，譚本宏直言，“長安這兩年要解決的真正問題是‘合資企業不再是奶牛’的問題。所有中國品牌都要解決，而且要解決可持續發展的問題。”
長安方面給出的解決之道之一，是福特戰略將推進林肯國產化，這有望提升長安福特銷量規模及產品盈利能力。但這並不樂觀。
“包括豪華品牌都打得亂七八糟的，奧迪賣十幾萬，你說其他豪華品牌會怎麽樣？”面對一觸即發的價格戰，譚本宏表示，“如果（合資企業的問題不解決）再解決的就是長安生存的問題，必須對應的研發和品牌投入，這是長安要去做的事情。”
發展全新高端品牌路徑艱難
擺脫對合資企業利潤的依賴，長安汽車挽回頹勢只能依靠自主品牌。從2017年，長安汽車就開始在“新四化”領域布局——不僅發布了“第三次創業——創新創業計劃”，代號為“香格裡拉計劃”和“北斗天樞計劃”則分別立足於新能源和智能化。
具體來說，長安汽車今年陸續推出全新車型CS65、CS85和新能源車型逸動ET、CS15EV、CS55EV、CS75PHEV，以及換代和改款車型CS75、長安逸動、睿聘CC、CS15、CS55和CS95等更為豐富的產品。
在智能化領域，到2020年，長安汽車將實現自動駕駛L3級的量產；到2025年，實現自動駕駛L4級的量產。同時長安汽車也發布了共享領域的長安出行、聯合一汽、東風成立T3出行公司，與騰訊成立梧桐車聯合資公司，並在新零售領域的“線上線下一體化零售平台”進行布局。
儘管前瞻性的布局或給長安汽車帶來可期的遠景，但短期在財報利潤表上卻表現欠佳。2019年第一季度財報顯示，長安汽車投入到研發的費用達到4.56億元，而投入到銷售的費用則達到8.75億元。對此，譚本宏解釋道，“我們是全口徑的上市公司，所有的研發投入，所有的促銷資源，沒有一點體系外的。”
不過，譚本宏亦坦承，長安需要提高行銷效率，“長安有長安的問題，對10萬元的產品，銷售費用佔15%-20%，還能賺錢嗎？”
目前一些自主品牌車企發展溢價能力更高的全新高端品牌，而對於長安汽車是否將步“友商”的後塵？譚本宏直言，“他們做得很優秀，但是窗口期已經過了，這種路徑目前非常艱難。”
在資本市場，不少投資機構則就長安汽車的發展前景給出了更加積極的觀點。據統計，近半年來最少有8家券商給予增持建議，16家券商給予買入建議。天風證券汽車首席研究院鄧學表示，“作為汽車企業，正常的行業低谷是企業戰略當中的一個機遇期，也是擺在投資人面前一個巨大的投資機會。”
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