長安鈴木奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0這幾款車可以說是曾經微型轎車中的幾位代表。隨著市場的發展，讓人熟悉的比亞迪F0的外觀下，卻誕生出一台新能源車型，命名為比亞迪e1，進軍新能源A00級純電動汽車市場。這款經過比亞迪e平台的升級改造的車型於今年4月份正式上市，其NEDC綜合續航裡程達到了305km，那麽這款補貼後售價在5.99 -7.99萬元的微型電動車到底還值不值得購買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
比亞迪e1的命名並沒有融入續航裡程的元素，通過數字1表示它是比亞迪品牌電動化產品E家族中最小的一員，外觀基本上還是能夠看到熟悉的身影，只不過電動化後，車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口，車身配色也更加年輕化。
大燈的造型延續此前的設計，但內部光源在高配版車型上更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果，並還在在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈。車頭Logo按下後為直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h。
車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。別看它小，配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
在比亞迪F0上油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，另外橙色的刹車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型第一眼就能辨認出曾經"F0"的造型，當然細節之處有所升級，示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。
外觀沿用了很多曾經比亞迪F0的設計，但內飾設計卻是煥然一新的，可旋轉Dilink中控大屏也出現在了這款入門級產品上。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控台都採用了硬塑料的材質，手感較硬。採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，粗細適中，實際握感還不錯。
車內最搶眼的自然屬於這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，內置了比亞迪最新的DiLink智能網聯繫統，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟體也很豐富。
換擋區域採用了旋鈕式換擋杆，切換R、D擋位很順暢，周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
儀表盤不再使用傳統機械指針式，儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了車內質感。
比亞迪e1採用傳統機械師手刹，雖然沒有電子手刹高大上，但出現在這一價位產品上也屬正常。
座椅採用了全織物設計，軟硬度還不錯，但對於一款通勤用車來說，就不再要求側向、腰部支撐等性能了，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。
後排座椅的乘坐舒適性一般，而且中央位置沒有配備頭枕，並且後排座椅靠背支持整體放倒。
由於車型原因行李廂空間並不會很充足，不過深度足夠，日常存放個小件行李啥沒什麽問題，如需存放大件物品還需放倒後排座椅。
動力及駕駛操控表現如何？
比亞迪e1搭載了一台永磁同步電機，其最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110N·m，新車基於比亞迪成熟的純電動e平台，電驅系統集成度更高，提升整個系統的效率。
並搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC綜合工況續航裡程為305km。電池組讓整個底盤形成一個平面，有效降低氣流帶來的額外阻力。
不過比亞迪e1的底盤離地間隙略低，出入坡度較大的地庫時還是要注意降低車速，避免剮蹭車底。
在駕駛感受方面，咖哥覺得對於通勤代步來說，能夠滿足超車、並線等常規駕車需求就夠了，懸掛結構採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛的組合，由於底盤處的電池有效降低重心且車輛尺寸短小，在轉彎、並線時顯得整個車比較緊繃，沒有多餘往複的回彈。
比亞迪e1的油門踏板比較靈敏，輕踩既能輸出較大扭矩，中低速過程中顯得車輛很輕快。動能回收有標準及較強兩擋可調，標準模式下幾乎感受不到太強的拖曳感，而較強模式下回收力度明顯增強，可有效改善電耗水準。
轉向上由於採用了電動轉向助力的形式，轉向手感在低速區間輕盈、高速區間沉穩，調校得恰到好處。隔音濾震方面有些差強人意，隨著車速提高，胎噪從底盤源源不斷的傳入車內，隨著車速再度提高，風噪也會增大。
寫在最後
比亞迪e1定位微型轎車，其主要用途還是為城市內通勤、上下班代步的人群而準備的一款突出性價比的產品，具備了一輛代步車應有的素質，305km續航裡程也能夠基本滿足需求，如果你剛好需要一款純電動微型車，那麽咖哥覺得比亞迪e1還是一款值得推薦的稱職產品！
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