“聚盟”完成數億元 A 輪融資，加速搭建大票零擔網絡

36氪獨家獲悉，大票零擔網絡運營服務商「聚盟」已經完成數億元A輪融資，本輪融資由IDG資本領投，三峽鑫泰跟投。截止目前，聚盟已在12個月內完成了3輪融資。

聚盟董事長兼總裁張玉晶表示，本輪融資將主要用於兩個方面：1）IT系統的升級迭代，如提高零擔運輸中的配載率、優化運輸路徑等；2）繼續開拓物流園區，整合專線公司資源，建設點發全國的承運網絡，預計在明年六月前開拓至100座城市，200個物流園區。

36氪曾詳細報導過聚盟

，聚盟成立於2017年12月，聚盟模式可以概括為——聚盟基於核心城市的物流園區，通過加盟形式吸納頭部專線公司組建聚盟的大票零擔網絡，而聚盟則會推動加盟專線公司的同線整合，並為其導入訂單、提供統一的品牌和信息管理系統，從而為客戶（第三方物流公司為主）提供門到門全直達的運輸服務。

在大票零擔市場中，第三方物流公司（簡稱“三方”）拿貨能力強、墊資能力強，但是其痛點在於：

為其服務的專線公司大多較為分散，三方獲取全國性業務後難有全國性的專線公司進行長期穩定的合作；

專線公司普遍信息化程度較低，三方需要有專門的團隊通過電話形式進行物流追蹤，成本高效率低；

三方與工廠、企業往往是年訂單，小而散的專線公司報價不透明、不穩定，進而影響三方的利潤率；

專線公司缺少賠付能力，出現丟貨、損貨時三方的利益無保障。

而聚盟正是用有統一品牌、信息管理系統的大票零擔網絡，與三方達成相對長期、穩定的合作關係，並提供貨運險，逐一解決三方的四個痛點，從而提供更高效、更經濟、更有保障的運輸服務。

據張玉晶測算，聚盟模式下，專線的運輸成本可降低30%，不僅為專線企業壓縮出利潤，同時也能讓利一部分給三方和貨主，因而聚盟的價格會比其他同線企業低10%。據團隊數據，截止目前，聚盟在全國已擁有85個園區，主要分布在長三角、珠三角、華北、川渝、西北等製造業中心，同時，聚盟已經擁有2100條省際乾線，2200家三方及門市，系統單月GMV過8億元——相比2月的單月GMV增長了40%。

目前，聚盟的重心仍然是快速建立網絡規模，其中的關鍵在於能否快速進駐園區並整合資源。張玉晶明言這有難度，不少物流園區還處於比較“滋潤”的狀態，他認為，一方面需要繼續進行線下地推，但更重要的是利用規模和訂單去撬動園區，一旦突破臨界點便是正向循環。同時，本輪融資的跟投方三峽鑫泰，將在進駐物流園區方面給予聚盟幫助。

投資機構怎麽看

IDG資本董事總經理張海濤先生表示：

IDG在眾多平台中選擇聚盟，一方面是大票零擔行業的現狀，聚盟的定位、模式讓IDG看到聚盟前景值得期待；另一方面是因為聚盟的領頭人張玉晶先生，這樣一位真正熱愛物流，把聚盟當作事業的楷模。“獨行者速，眾行者遠”，聚盟正在做的是一件［眾行者遠］的事，一件對中國物流，對社會有價值有意義的事業。未來聚盟不光會成為獨角獸，還有可能成為超級獨角獸。

三峽鑫泰總經理許漢明先生表示：

2018年我國社會物流總費用達到13.3兆，佔GDP的14.8%，是一個市場規模巨大，但又十分基礎的行業。其中公路運輸在物流運輸環節中仍為主要方式，並且市場規模也達到了5兆以上。而這5兆的市場規模中有1.2-1.5兆的市場因快遞和快運的整合已基本明確，但剩餘的市場仍處於高度分散和高度競爭的格局，行業集中度極低，業務同質化嚴重、信息化水準低、運輸網絡缺失，這些因素共同導致了零擔和整車業務的利潤率急速下降，大部分從業者已基本無利潤可賺。低成本、高效率、規範透明地網絡化運營，是這個行業的必由之路。

聚盟有著獨有的起網和運營方式。截至目前聚盟已經形成了一張全國性的運輸網絡，在專線運輸的產業鏈中其作為三方的承運平台，利用點發全國的運輸網絡和大數據分析能力為產業鏈中的各方提供降本增效的途徑，我們欣喜地看到部分成員企業的盈利能力已經得到了顯著增強，我們相信未來隨著聚盟的發展必然會帶動這個行業的優化升級。