雷克薩斯官方在8日公布了新款RX車型的預售價，其中加長版車型RX 450hL將分別提供六座、七座布局可選，預售價為67.8萬-80.5萬元。並且在3.5L V6混動系統基礎上，六座車型比七座車型價格更高。
通常，二線豪華品牌，都會因為品牌溢價差距與同級別一線豪華品牌產生錯位競爭。於是身為中大型SUV，RX 300車型的售價也只能和北京奔馳GLC等車型售價持平，即便是全系六座布局的國產凱迪拉克XT6也沒能達到GLE、X5等同級別車型的售價標準。
也正因為如此，凱迪拉克XT6尺寸更大，布局方式更豐富，在售價區間相當的條件下，XT6則能凸顯出自身的錯位競爭優勢。如果大空間、多人出行成為用戶剛性需求的話，同級別車型很少有在價格和尺寸定位上都能夠和XT6直接競爭的對手。
這樣，面對該細分市場的空缺，XT6自然會成為用戶選購的第一順位。按照這樣細分市場錯位戰的思路，加長後的雷克薩斯RX也應該可以在一、二線豪華品牌的空白細分領域找到新突破口。
不過，以RX 450h全系搭載3.5L V6全混動系統的進口車身份，其在售車型的價格就已經比同級別六座布局的XT6高出10萬元左右的差價。而加長後RX 450hL的六、七座車型，其預售價更是逼近進口奔馳GLE、寶馬X5等車型的入門售價。
單從價格結構上來看，一線豪華品牌因為國產車型和進口車型之間存在較大價格差距，因此為二線豪華品牌同級別車型留出一部分定價空間，以此填補該價格細分的空白。
而從車型布局上來看，該價格區間的中大型SUV過去只有XC90可提供七座布局，同級別進口奧迪Q7的7座車型售價也已接近80萬元。有了RX 450hL的加入，用戶在中大型七座SUV領域又增添了新的選擇，而且是同級別日系車中唯一的混動車型。
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綜合比較，當預算價格上升至60萬-80萬元之間時，雷克薩斯RX 450hL不僅在尺寸級別上能夠與GLE、X5等持平，而且在後者的入門售價區間，RX 450hL能夠提供更好的燃油經濟性和更豐富的空間布局。
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有人或許會認為，從常規角度來看，這樣的比較並不夠嚴謹。但是對於一、二線豪華品牌在同領域的競爭形勢來說，正是這樣打破常規、不斷提供豐富用車價值的錯位競爭，才能以此抵消二者之間的品牌溢價。尤其是上升到高端用戶級別，在競品同為進口車的前提下，二線豪華品牌更需要足夠豐富的輔助價值來提升自身的競爭實力。
如果目光局限於豪華品牌進口車領域的話，雷克薩斯RX 450hL的競爭力毋庸置疑。但是凱迪拉克先於雷克薩斯在國內市場投放全新中大型六座SUV，而且具備國產後的價格優勢，同時還能因為小排量渦輪增壓發動機而減少購置稅……這麽看來，雷克薩斯RX 450hL衝擊細分市場的勝算，似乎也打了折扣。
就兩車的售價（預售價）區間而言，RX 450hL和XT6的確不是一個量級。前者為70萬元左右的純進口車，後者為50萬元左右的國產車。如果用戶以購車價格衡量需求標準的話，考慮RX 450hL的人基本不會想到XT6。但是對於這些用戶來說，預算達到70萬元時，需要一台六、七座SUV的幾率會大於一台五座SUV嗎？顯然不會。
而如果用戶對大空間和多種空間布局的需求佔比更大，那麽在花50萬元就能買到凱迪拉克XT6的情況下，願意多花20萬元購買RX 450hL的用戶，應該更少了吧？
其實說到這裡，你有沒有一種被繞暈的感覺？說實話，我有。但這恰恰證明了二線豪華品牌見縫插針的強大生命力，同時也證明，為什麽二線豪華品牌在多年努力後仍無法趕超一線豪華品牌。
誠如之前所說，品牌溢價一直是橫亙在兩者之間無法逾越的鴻溝。
任憑二線豪華品牌如何強調價值，即便雷克薩斯超越BBA成為2019上半年美國豪華品牌銷售冠軍，但是對於全球用戶，尤其是國內用戶而言，BBA仍然是無需多慮就能直接下手的選項，而無論凱迪拉克、雷克薩斯或者沃爾沃等第二梯隊如何奮力，用戶總有糾結、猶豫的時刻。
填補價格細分，衝擊市場細分，積累品牌價值，創新用戶體驗……二線豪華為了追擊一線豪華確實作出許多努力。但是在汽車行業，一線豪華品牌能夠幾十年如一日的處於全球領先地位，必然有其生存之道。這也從側面證明，無論時代如何變遷，大多數人在進行過綜合考量後仍然選擇一線豪華品牌。
總之，儘管完善產品陣容，搶佔細分市場先機的策略定無可厚非。但是錯位戰略在日漸細化的過程中，反而給用戶購車帶來新的困擾。如果一番糾結後失去耐心的話，那麽品牌想要傳遞的價值就會被繁瑣的選車過程消耗殆盡，最終降低錯位競爭的勝算率。
至於後期雷克薩斯RX 450hL在國內市場能獲得什麽樣的表現，就看新車正式售價和銷售策略如何定奪吧。
圖片來源於官網
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