我在上海開電動車-諾諾情報站

前段時間，有幾個朋友來上海玩。如果能開著S3帶他們去市中心，去看看外灘或者去田子坊逛一逛，那必然是很拉風很愜意的事兒。

但比較尷尬的是，不管是不是節假日，我的車子都無法進入上海的外環行駛。究其原因，就是這塊滬C的鐵牌。

之前也有很多諾粉包括身邊的朋友問到上海的限行規則，簡而言之，作為不需要拍牌的上海滬C牌照，是全國唯一不能進入上海市區行駛的牌照。

如果你是外地牌照，雖然可以進入上海市區，但是會受到高峰時段的高架限行。最重要的是在城裡上班的媳婦兒也覺得家裡只有一台車還是個滬C的話很不方便，平時也不能接送她上班。所以我們萌生了增添一台電動車的想法，送上海大牌不說，還免購置稅，保養也便宜。

不過今年政策收緊之後，像我們諾諾之前賣過很多、大家都很喜歡的別克Velite 5那樣的混動車就不能享受新的牌照或者補貼政策了。

正好五一節那段時間，別克上了全新的Velite 6，這次用的是純電的，送上海牌照。

我一直想體驗體驗，但是畢竟剛剛發布沒多久，現在市場上沒二手車源，也借不到車。不過很幸運的是，別克在EVCARD分時租車平台同步上了Velite 6，我這兩天就租一台，先來好好體驗體驗。

首先我們來看一下這個車的外形，不同於Velite 5那種三廂、兩廂混搭的風格。Velite 6官方的說法是用了一種叫做MAV多功能運動型車身的設計理念，側面看上去有點旅行車的意思，並且內部空間也的確得到了保障。

而且外形上面有很多的元素其實可以降低這台車的空氣阻力，比如說傾角很大的前擋風玻璃。

還有就是車身側面這麽多的經線，這些經線可以非常有效的降低風阻。

大燈“淚眼”下方有一個空氣倒槽，它並不是個擺設啊，而是實際有作用的。整個導槽一直延伸到我們的葉子板內襯這個位置，這也可以顯著降低風阻。

然後再看中網這邊，因為沒有發動機等結構，所以這些地方都是封死的，這也可以有效的降低我們的空氣阻力。

在別克LOGO底下就是這台車的直流快充口了，通過直流快充口將電池電量從30%充到80%官方給出的充電時間是40分鐘。用隱藏在副駕駛的葉子板下的交流慢充來充電的話，大概需要六個小時能充滿，整體成績還是可以接受的。

話說回來，之前不怎麽開電動車，竟不知道上海的充電配套這麽牛X。基本上每個停車場或者商場下面都有一定數量的充電樁。而且用別克官方的APP（iBuick）就可以查詢附近的充電站點，程序內直接導航過去。我專門用這個APP查了下媳婦兒公司停車場充電樁，竟然有20個快充樁，1.2元1度電，媳婦兒平時根本就不用擔心充電問題。

坐到這個車內首先能看到整個Velite 6的內飾設計是非常年輕化的，科技感和設計感並存。

因為Velite 6 EVCard版採用的都是最低配的車型，也就是我們說的“丐版”。不過配置真心不低啊，液晶儀表、多功能方向盤、自動大燈、帶空氣淨化的自動空調還有功能非常強大的中控多媒體娛樂系統等等。

這個多媒體娛樂系統大家注意一下，它有一些實體的按鍵比如說空調的操作，你也可以在中控螢幕裡進行操作。基本上不出三步就能找到想要的功能，實體+觸控也能適應更多的用戶。

另外，這車還帶CarPlay和CarLife的手機映射功能，非常的強大啊。用手機導航、聽歌更方便了，也不用隨時抱著手機看信息接電話，安全性也有保障。

說到手機互聯就不得不說Velite 6扶手箱的設計，首先這裡面有兩個USB口，能夠滿足前排充電的需求。前面還有個專門放手機的槽，這點很棒！而且這個手機槽和扶手箱是互通的，扶手箱的充電線可以穿出來插到手機槽裡的設備。

因為這台Velite 6是最低配的原因，中高配上的全景天幕就缺席了。

接下來，我們再來看一下這個車的後排哈。Velite 6的後排乘坐空間跟普通的A級車沒有什麽兩樣，中規中矩。後排出風口下面還有兩個USB充電口，這點很棒很實用。算上前面的兩個USB，再加上這兩個USB。相當於這台車可以同時給車裡4/5的成員提供充電服務，非常符合年輕人的一個剛需。

很多年輕人在買車之後，都會把自己的一些物品往車裡丟，把它當成是自己包包或者是住所的一個延伸。我也經常把踢球的裝備等等放在我車的備份箱。Velite 6的備份箱乍一看不是特別大，但好在備份箱口沒有台階，放置體積大的物品比較省力。

但當我把備份箱底板掀起來發現，底下有一個非常大的隱藏儲物空間。有些隨車工具，或者使用率不高的物品都可以放下面。

但如果我們把這個座椅放倒的話，就會得到一個超過一千升的這樣一個備份箱的容積，拉些大件完全沒問題，而且整個地板都是純平的，點個讚。

所以說Velite 6這個車它的備份箱空間還是很不錯的，布置方式也很靈活多樣。不僅可以把一些日常用品往裡面藏，去商場超市買東西大包小包的往裡面丟，甚至說去宜家買一些桌椅板凳往裡面塞應該也沒有問題。

不僅如此，得益於上海完善的充電設施和Velite 6較快的快充速度，到商場停車場裡停好車，插頭往上一插。過40分鐘吃好飯，買好東西之後。回來一看車子已經充了80%的電甚至更多，幾乎是滿血復活。

別克的轎車它開起來的感受都是剛性十足的，這種剛性不僅僅是車身的這種抗扭的剛性，還體現在它的懸掛上，整個車子的這種動態響應性能會非常好，不會有那種拖泥帶水的感覺。但是在減振器調校上，就是一個偏舒適的取向。

Velite 6的電機峰值功率有85千瓦，峰值扭矩 有255牛米。官方給出它的0到50km/h的加速有4.4秒，這個聽起來可能很奇怪，我覺得這主要是0到50km/h加速這樣的工況會在市區經常用到。

但其實它50到100km/h的加速依然是一個很不錯的感受，當然了跟後段比起來它的初段加速實在是太猛了。

開電動車大家肯定最關心的就是續航裡程了，這兩天我們開了有一兩百公里。路況基本上都是高速、高架和地面道路的這種混合的路況。昨天給這個車子充了大概24度電，續航裡程增加了190公里左右。因為Velite 6的電池有35度電，所以算一下的話它的總的續航裡程是在280公里左右，和它的301公里的工信部續航裡程差距不大。況且在上海這個遍地都是“樁”的城市行駛也基本不用擔心續航裡程的問題。

沒有了上海限行的約束，但總少不了堵車的煩惱。但由於能源結構的關係，這種走走停停的路況反而更適合電動車，很經濟又不用擔心油耗上升。三擋動力輸出模式調到sport模式時，動力響應就更加迅猛了。

Velite 6除了有三擋動力輸出模式，還有三擋的製動回收。在最高擋的製動回收下，松開電門之後有非常明顯的一個拖拽感，就好像是有人幫你踩刹車一樣，一開始還真不適應。如果能熟練運用這個，還是能對能量回收起蠻大的幫助。製動片的磨損肯定也要比普通車子要慢很多。

別克的車子，NVH做的都是不錯的，在這台Velite 6上也是如此，甚至在這個級別裡笑傲群雄。居功至偉的就是前面的車窗玻璃，它是雙層的一個結構。現在跑起來除了胎噪稍微有點明顯之外，其他的噪音我覺得控制得都不錯。

就和我之前提到的，在上海這樣的城市裡面，充電樁的布局密度非常的高。你不僅可以在家裡充電，你也可以在商場、大一點停車場找到各種各樣的充電設備。像諾諾這種在荒山野嶺的公司，我們的停車場裡都有兩台直流充電機。一個午休的時間，車子基本就充滿了。

所以如果我給我媳婦兒買這樣一台Velite 6在上海開的話，不僅沒有裡程的焦慮，也不用考慮換機油的問題。同事討論油價上漲的時候，這事也跟咱們沒關係了。而且，現在Velite 6最便宜的版本大概16萬多就可以買到了（包含一張上海牌照），價格也不貴。如果拋掉上海牌照這八九萬塊錢的話，買這樣的一台車相當於只花了七八萬，想想這購車成本還真夠低。

更低的是它的用車成本，比如我們廠區的這個直流充電機。它是兩塊錢一度電，這是比較貴的了。按照百公里13.3度的一個能耗來計算的話，用直流充電機這個車每公里的成本只有兩毛六。如果是自己在家晚上用家裡的電來充的話（大約三毛錢一度電），每公里的成本會降到四分錢......這幾乎就是可以忽略不計的。

如果說你家裡面像我一樣已經有一台車但覺得不夠用了你想增加一輛在城裡開，或者說你就純粹想買一輛車作為城市的一個代步工具。我覺得Velite 6都能夠滿足你的需求。

不受限、成本低、在上海這樣配套健全大城市開一台電動車代步其實是非常好的選擇。我也推薦大家去EVCard這裡租一台Velite6回去體驗兩天，我相信大家應該得出和我一樣的體驗~