來源|房地產洞察 作者|房姐
田家少閑月，五月人倍忙。夜來南風起，小麥覆隴黃。
6月初的京津冀，三條重大消息，足以讓河北人民歡欣雀躍。
01 三大利好，加速推動京津冀一體化
第一個利好：北京今年90項京津冀協同任務
6月4日一篇《北京：今年90想任務力推京津冀協同發展》向外界公布了，6月3日北京市委市政府京津冀協同辦在市發改委召開新聞發布通氣會，並就解讀於近期印發的《北京市推進京津冀協同發展2019年工作要點》做出具體的說明。
北京市發改委相關負責人表示：北京今年90個工作要點中，安排疏解非首都功能14項，支持推動雄安新區及北京城市副中心規劃建設19項，推動生態、交通、產業、公共服務等關鍵環節取得新突破36項，深化協同發展改革創新16項，進一步完善推進協同發展工作機制5項。
同時重點提到：
雄安新區在北京市屬國企的主動參與建設、管理和治理下將承載起北京的醫療和教育產業轉移；通州副中心和北三縣的“統一規劃、統一政策、統一標準、統一管控”，將培育行政辦公、商務服務、文化旅遊、科技創新等主導產業。
加快以城際鐵路為牽引，分別位於唐山市首鋼京唐二期、金隅曹妃甸產業園，位於河北的亦莊·永清高新技術產業開發區，以及位於天津的寶坻京津中關村科技城等重大項目建設。疏通北京的公共資源，已經從民眾的呼籲到雄安新區和通州副中心的確立，已經轉為開工的建設階段了。
第二個利好：天津將規劃新增津雄城際鐵路
6月4日，從天津市政府新聞辦召開的新聞發布會上獲悉，目前，天津市規劃和自然資源局正開展新一輪軌道交通線網規劃編制工作，預計天津將規劃新增津雄城際鐵路。
此次規劃以建設“軌道上的京津冀”為目標，構建融合城際鐵路、市域軌道、城市軌道、中運量公交的多模式一體化軌道交通網絡，天津市軌道交通軌道線路數量和總規模都將有所增加。
天津在區域鐵路規劃方面，為加快京津冀協同發展，強化天津與北京、雄安及周邊城市的鐵路聯繫。與北京新機場聯繫方面，近期建設北京新機場聯絡線；與雄安新區聯繫方面，近期結合京雄鐵路建設增加津保鐵路聯絡線，遠期規劃新增津雄城際鐵路，形成天津與雄安新區及西部地區的高速鐵路通道。
此外，規劃還引入環渤海城際鐵路、津承城際鐵路、津滄城際鐵路等，緊密聯繫承德、唐山、滄州等周邊城市，增強天津在區域鐵路中的協調組織功能。
第三個利好：河北將取消9個京冀間高速收費站
6月3日，據河北省交通運輸廳表示，今年河北省將取消46個高速公路收費站，其中44個為省界收費站，19個為京津冀間的高速公路收費站。
據了解，今年河北省將取消的冀交界處的高速公路收費站為：
G4京港澳高速公路河北主線收費站、
G6京藏高速公路京冀界主線收費站、
G3京台高速公路京冀界主線收費站、
G95首都地區環線高速公路廣陽主線收費站、
G1京哈高速公路香河主線收費站、
G45大廣高速公路京冀界固安主線收費站、
G45大廣高速公路金山嶺收費站、
G5京昆高速公路淶水主線收費站、
G7京新高速公路京冀界主線站，
共計9個。
要想富先修路的道理大家都懂，修路就是讓交通更加方便，然而讓人厭惡的收費站，一方面增加出行成本，一方面逐個放行，經常會造成交通擁擠。放開收費站意味著給高速公路進行“二次提速”，進一步推動北京和河北的人口商品貨物的往來。進一步擴大北京的“一小時生活圈”。
02 不均衡的京津冀，正顯現紅利
京津冀一體化的是以個老生常談的話題，簡單的邏輯是政策，人口和資本流向是推動房價上漲的三大公認要素。
所謂的京津冀一體化，簡單來說，就是“拆籬笆牆”打破壁壘，將北京、天津和河北間的看得見或看不見的各種有效的經濟資源，按照產業結構、人才狀況或行政規劃等，進行有效的排列組合，從而探尋到一個最優化的資源分配方案。
先說說京津冀的整體情況：根據年初統計局公布的北京、天津和河北的《2018年國民經濟和社會發展統計公報》數據顯示；北京市人民幣存款餘額（人命幣存款餘額是指：銀行或金融機構在截止到某一點時以人民幣存儲的總金額，包括市民儲蓄和企業存款及在央行存款等的總和）是河北省的2.4倍。值得注意的是北京擁有2154萬常住人口而河北卻有超過7500萬的常住人口。若是從人均來看，北京人近十倍於河北人，其差距明顯且巨大。
另一方面，過去五年裡天津市的增速經過2017年的一個迅速下跌後GDP的增長停留在了3.6%，而天津市在2019年工作計劃中已經將GDP的增長預期有2018年的5%下調至4.5%。
而北京市和河北省則是，過去五年北京市GDP增速逐年放緩，由2014年的7.4%下滑到2018年的6.6，河北省GDP增速較為穩定，由2014年的6.5%到2018年的6.6%。
當周邊兩個有明顯優勢的城市，增長乏力甚至是出現很大問題的背景環境裡，河北能穩住甚至出現緩慢上升，就已經相當不錯了。
除了在人民幣存款和整體經濟體量上的增長以外，最為關鍵的當然要數就業和產業。殊不知沒有產業支撐的城市，沒有收入來源的家庭，房子的價值又在哪裡呢？
根據諸葛找房的一組數據對比，過去三年裡，京津冀地區的北京和天津新增就業崗位幾乎為零，河北的新增就業崗位不僅領跑京津冀，甚至還可以領跑長三角地區。
河北省的存量經濟數據上遠不如北京和天津，但其增量數據是相當可觀的。
北京一線城市之首，擁有者龐大的政治資源，商業資源，社會公共資源，無論是從人才的配置還是企業的規模，亦或是行政的規劃，都可以將天津和河北遠遠甩在後頭。對立的差距缺口，其實也就是城市發展的機會所在。
簡單來說，北京若是稍一放鬆，流出到周邊河北的資源就足夠拉動一批就業、生產和消費。好比兩個人，一個腰纏萬貫，一個一貧如洗，兩人撞到了一起，窮人向富人乞討。富人除非不理，一旦有點善心隨便給你點什麽，就足夠讓窮人飽吃一頓了。
很明顯的就是環京地帶的房價。
03 為什麽看好這樣幾個環京城市？
十多年前我們將房地產列為支柱型產業，就是因為房地產的開發能帶動各行各業的發展，京津冀一體化本就是為了能全面發展，共同推進。聰明的資本不會看不到這裡的機會，在沒有新的政策動向或意外因素下，筆者相信在未來的一段時間內，環京樓市值得關注。
為什麽看好這幾個環京城市房價呢？
首先：我們看看這幾個城市綜合情況！
筆者仔細的分析了一下京津冀的各大城市，發現廊坊、保定、石家莊，滄州四個城市承擔起了河北的近一半的經濟數據指標。
廊坊：位於天津和北京的中間位置，年初北京市政府般往通州，北三縣納入通州統一規劃已經是板上釘釘了。
保定：北京天津和石家莊的中心位置，千年大計雄安新區，已經從規劃步入建設階段，今年9月京雄鐵路有望迎來通車。
石家莊：雄安之後迎來副都通州，石家莊作為京津冀一體化的唯一省會城市，“優先發展”的道理應該明白。
唐山：中規中矩的唐山，手持曹妃甸利劍，十餘年的國際航運中心、貿易中心、物流中心，在京津冀一體化的推動下必然能發揮其作用。
滄州：東臨渤海灣，西接雄安新區，北靠天津，與山東半島和遼東半島隔海相望，交通優勢不亞於保定，京津冀一體化必然能發揮其作用。
其次：我們再看看他們的過去三年的二手房房價走勢
廊坊市過去三年二手房房價走勢
保定市過去三年二手房房價走勢
石家莊市過去三年二手房房價走勢
滄州市過去三年二手房房價走勢
很明顯，廊坊，保定、石家莊和滄州，都有個共同特點，2017年中半年時房價漲到了歷史最高位，隨即迎來的是一個大幅下跌，在這個點買的人可算是花了血本啊！還有一個是房價跌了半年後廊坊和滄州穩住了，保定和石家莊依然下跌，但下跌幅度大有減少。
如果我們仔細來看一下，進入2019年後，這四個城市房價均有所回暖，底部或許初現。
唐山市過去三年二手房房價走勢
唐山的房價則是另一種體現在2017年下半年有過半年之久的不且定性震蕩後，繼續一路上揚。2018年底開始了一段時間間的盤整後，同樣的情況是2019年上半年又出現了上漲的勢頭。
最後，怎樣看待這幾個城市的未來價值
呼喊多年的京津冀一體化，在2017年4月1日雄安新區的設立也從紙上的規劃到現實的建設中。正所謂“利好出盡便是利空”，當這個千年大計還沒有落地時大家對於京津冀一體化的無限遐想和期待，再加上2016年的那一輪房價瘋漲，環京房價瘋漲是有其支撐的。雄安新區的“突然”設立給了市場一個定心丸，煙消雲散後房價的轉頭向下也是有其原因的。
通州和廊坊市的北三縣一體規劃，在2019年初的北京市政府般往通州正式“宣告生效”，外加四月份對於大中型城市的入戶門檻進一步放寬，環京地帶的房價迎來小幅回暖實屬必然。
當下京津冀一體化的首要任務當然是建設雄安新區，圍繞雄安新區的建設，是離不開的北京天津和河北各方面的支持。
以雄安新區為中心的一體化建設，疏解北京的同時也在帶動著河北的發展。
筆者之前也曾在《這些城市的房子才值得購買》一文中講到，同時符合，大城周邊衛星城市、高鐵沿線城市、重大交通樞紐城市、家鄉市區的房子，這樣幾個條件的才具備其投資價值。
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