國內十大“死亡公路”，連續長下坡應該怎樣安全駕駛？

還記得11月3日，G75蘭州高速公路蘭臨路段因路線設計問題，導致了重大事故的發生，而這長達17公里的長下坡路段，從2005年開始至今已經發生過百餘起因失控導致的交通事故了，而這條長下坡也被大家稱之為“死亡17公里”。

針對諸如甘肅“11.3重大交通事故”中暴露出的路線安全問題隱患，全國警察交管部門從11月開始，集中開展長大下坡危險路段排查整治行動。目前，已初步排查出不符合現行《公路路線設計規範》（JTG D20-2017）有關規定，平均縱坡較大且連續坡長超過極限值的長大下坡危險路段1026處、總裡程長8852公里，其中包括高速公路136處、普通公路890處，上述路段自開通以來已累計發生路線交通事故2.4萬餘起，造成6400人死亡，平均每10公里發生27起，造成7.2人死亡。

事故死亡人數最多的10個長大下坡路段：

1、雲南昆明市境內：嵩待線省道 77公里加800米至66公里加400米段，自2003年開通以來，11.4公里長下坡累計發生218起路線交通事故，造成279人死亡。

2、廣東韶關市境內：G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年開通以來，24公里長下坡累計發生173起路線交通事故，造成174人死亡。

3、甘肅天水市境內：G310國道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年開通以來，13公里長下坡累計發生76起路線交通事故，造成157人死亡。

4、雲南文山州境內：G80廣昆高速896公里至884公里段，自2007年開通以來，12公里長下坡累計發生117起路線交通事故，造成141人死亡。

5、甘肅平涼市境內：G312國道羅漢洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年開通以來，6.4公里長下坡累計發生421起路線交通事故，造成126人死亡。

6、雲南玉溪市境內：G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年開通以來，27公里長下坡累計發生81起路線交通事故，造成124人死亡。

7、廣東韶關市境內：G4京港澳高速南行1882公里至1895公里段，自2003年開通以來，13公里長下坡累計發生154起路線交通事故，造成113人死亡。

8、山西呂梁市境內：G20青銀高速964公里加300米至934公里段，自2005年開通以來，30.3公里長下坡累計發生120起路線交通事故，造成112人死亡。

9、山西臨汾市境內：S329省道12公里加100米至35公里段，自2010年開通以來，22.9公里長下坡累計發生1295起路線交通事故，造成107人死亡。

10、廣西河池市境內：G210國道2716公里加400米至2721公里加100米段，自2001年開通以來，4.7公里長下坡累計發生457起路線交通事故，造成100人死亡。

由於地勢的因素，當初建造高速路線的時候只能順應地勢地貌，因此6公里、17公里甚至30公里的長下坡路段常常是不少載貨貨車的“噩夢”。除了貨車之外，小車同樣不能掉以輕心，今天大咖就來聊聊面對長下坡，貨車司機和小車司機都應該怎麽做。

對於小車司機

對於普通的轎車或SUV，因為車身相對來說比較“輕”，因此像這種連續的長下坡影響並不大。但這並不代表長下坡司機就能當個沒事人一樣，任由車輛“下溜”。大家都知道，車速越快，刹車距離越長，刹車皮磨損及熱衰減就越明顯，一旦車輛的刹車系統出現熱衰減，刹車效果就會減弱甚至失靈，那造成的後果不比貨車要輕。

對於手動擋的汽車來說，在面對下長坡路段，根據坡度在1、2、3擋之間選擇，一來能夠通過擋位來限制車速，二來也不用擔心因坡度的傾斜，車速愈發加快。

而對於自動擋的汽車來說，一般情況下保持在D擋，採用點刹來控制車速的方式即可，如果坡度過陡，手自一體的車型可以切換成手動模式並按照手動擋車型的方式來操作；如果是純自動模式，那麽可以切換至低速擋來利用發動機來製動，以控制車速。

對於貨車司機

貨車相對來說要比咱們普通的家轎要重幾倍，因此下坡對於所有貨車，尤其是載貨貨車來說都是非常危險的，所以這就是為什麽即便是隧道入口足夠高，也沒有貨車去走。

對於貨車來說，在出發之前就應該檢查車輛的情況，包括：刹車製動、淋水器等這些裝置進行排查。而對於貨車司機來說，下坡前切勿車速過快，同樣應當降檔低速行駛，更不能出現變道超車這種“騷操作”。另外，由於所有貨車都採用鼓式刹車，雖然製動效果好，但缺點是散熱能力極其弱，而這也是為什麽發車前要檢查淋水器這個裝置。除此之外，在長下坡階段還是應該採用間歇性刹車的製動方式來控制車速。

刹車失靈該怎麽辦

那如果真的遇到了刹車失靈這種情況，小車司機和貨車司機又該怎麽應對呢？

對於小車司機來說，在沒有避險車道的前提下，司機首先要控制好方向，並間歇性的繼續踩踏刹車踏板看是否能夠恢復正常刹車，接著採用拉手刹的方式進行輔助製動。但這裡要注意手刹不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使製動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失製動能力；如果拉得太慢，會使製動盤磨損燒蝕而失去製動作用。

除了這些做法之外，萬不得已的情況下，司機還可以選擇利用車的保險杠、車身側面等剛性部位來刮蹭路邊等障礙物已到達降低車速的作用。

而對於貨車來說，同樣是在沒有找到避險車道的情況下，貨車司機也應間歇性的踩踏刹車踏板看下是否能夠恢復刹車系統，接著可以將擋位下調，用發動機來控制車速。如果萬不得已的情況下，相對來說比較“安全”的做法就是，在確保後方車輛安全的前提下，將車開向路線中間的隔離護欄以做到降低車速的作用。

大咖點評：

不管怎麽說，無論是小車還是貨車，出發前還是要仔細檢查類似刹車、輪胎這些關鍵部位，遇到突發情況更不應該慌亂，否則就像甘肅蘭州那位貨車司機，因為一時慌亂釀成了這起悲劇。