過去的 2018 對於特斯拉來說可以說是一個無比難忘的一年，當然全年最重要的任務就是 Model 3 的加速量產，不過與主線並行的是一連串插曲：從“私有化”事件引起軒然大波的同時還讓馬斯克丟掉了董事長的位置，到 Model 3 剛剛從“產能陷阱”裡面爬出來又面臨著“交付地獄”；從三季度罕見盈利迎來短暫輕鬆時刻到年底全系車型降價 2,000 美元再引股價大幅波動……估計再出色的編劇也很難創作出這樣一波多折的劇情。
以上的這些事件都是發生在大洋彼岸，看似與中國消費者並沒有直接關係，不過，在看到 2018 年歲末到 2019 年初這幾天特斯拉在中國大地上接連不斷的大動作之後，我們才逐漸認識到，特斯拉過去一年的經歷對於中國的消費者而言並非茶余飯後談資那麽簡單，而可能成為未來一年的“小趨勢”，正如羅振宇在跨年演講中所提到的，它或將是“影響趨勢的趨勢，帶來改變的改變”……
歲末年初，Model 3 喚醒中國市場
從 2016 年 4 月 Model 3 正式發布，到如今正式對中國開放選配、預計 2 月底首批交付，中國消費者對這台特斯拉最新的中型電動車已經等待了近三年的時間了，其間我們見證了其在美國產能爬坡、逐步交付的全過程，看著美國人提到愛車喜笑顏開，我們望眼欲穿春去秋來。不過改變到來的速度就是這樣快，近來喜訊不斷的 Model 3 還的確有些讓我們喜出望外！
近來 Model 3 上市進程一覽：
中國區售價首次流露：2018 年 11 月 16 日特斯拉中國向預定車主發送選配郵件，並邀請支付第二筆定價，也第一次公布了性能版與長續航版車型的售價，分別為 588,000 元與 698,000 元，同時公布的還有選配資訊。
國標充電口首次出現：2019 年 1 月 2 日，一輛使用了國標充電口的特斯拉 Model 3 車型在上海地區出現，這意味 Model3 的國標充電口形式正式確定，Model 3 國標充電口的位置跟美標一樣都是在尾燈蓋板下面，快充與慢充並排布置。
開放選配、續航資訊首次公布：2019 年 1 月 4 日，特斯拉公司宣布 Model 3 高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版正式在中國大陸地區開放選配。與此同時兩個版本的 Model 3 的最終售價與準確續航裡程資訊也首次公布：高性能版售價為 560,000 元，國內工況標準續航為 595km（EPA 498km）；長續航版起售價為 499,000元，國內工況標準續航為 590km（EPA 498km）。
特斯拉上海超級工廠奠基：2019 年 1 月 6 日，特斯拉上海超級工廠（一期）開工典禮正式舉辦，馬斯克出席活動，並表示特斯拉上海工廠預計 2019 年底開始投產 Model 3，明年開啟大規模量產，工廠一期年生產規模為 25 萬輛純電動整車。而且這裡未來還將投產特斯拉 Model Y 車型。
1 月以來，關於中國地區 Model 3 的消息密度如此之大，讓各位關注者喜出望外之餘也多少有些讓眼花繚亂、不知所措，如果你也有同感，接下來就請跟隨者新出行的步伐去一探它們背後的故事。
長續航版 VS 高性能版，差別如何？
長續航版本的起售價為 49.9 萬，而性能版的起售價為 56 萬，兩者相差 6.1 萬，差別在哪裡呢？
1、加速成績
百公里加速數據，長續航版是 4.8 秒，性能版是 3.5 秒，聽起來可能差別不大，但是不要忘了，全新一代比亞迪唐 EV 、蔚來 ES8 這樣的自主品牌新能源汽車的百公里加速成績都已經來到了 4.5S 以內了，而選配後售價近 60 萬元的長續航版本 Model 3 百公里加速成績卻是 4.8S ，很難說有明顯優勢。
2、賽道模式
Model 3 性能版新增的“賽道模式”，能夠實現前後輪扭矩 100% 差異的動態分配，讓它能輕鬆漂移過彎。而且 Model 3 的動能回收和冷卻能力都會增強，避免了之前 Model S/X 車型在暴力駕駛後，容易出現的過熱而限制功率的問題。而這些是長續航版本所不具備的。
3、獨有配置
更高的價格，意味著性能版更高的配置：碳纖維尾翼、更高性能的紅色卡鉗、金屬油門踏板、以及大尺寸輪轂
4、續航差異
高性能全輪驅動版中國標準續航裡程為 595km，長續航全輪驅動版中國標準續航裡程為 590km，性能更強反而續航裡程更長，這著實有些詫異。兩者都搭載是長續航電池，性能版車型整車重量反而更重，造成續航裡程差異的可能來自於電動機的區別，據此前馬斯克在個人社交媒體上透露性能版的電機通過精挑細選，耐用性更強，沒想節能性也更優。
上海超級工廠奠基，變數幾何？
1 月 7 日特斯拉上海超級工廠（一期）正式奠基，未來將為中國市場生產 Model 3 電動車和未來的新車型 Model Y。工廠建成後，計劃在初始階段每周生產約 3000 輛 Model 3 電動車，在完全投入運營後年產量將攀升至 500000 輛純電動整車，一期年生產規模為 25 萬輛純電動整車。
這座工廠是開放新能源汽車外資股比限制後第一家外商獨資的汽車工廠，代表意義非同尋常，奠基儀式上中共上海市委副書記、市長應勇親自出席就足以證明對其重視程度。當然其對於特斯拉的意義更是不言而喻。在雙方共同的重視下，這座超級工廠的建設也體現出驚人的效率：
10 月 17 日，特斯拉以 9.73 億元摘得上海臨港裝備產業區 864885 平方米工業用地，土地建設狀況基本資訊顯示，特斯拉需要在交地 6 個月內開工，並在交地後 30 個月內竣工。
但僅僅兩個月後，上海市政府官方公眾號就發出消息稱，落戶臨港重裝備產業區的特斯拉工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設。
近日官方又宣布該工廠 2019 年下半年將部分投產 Model 3，2019 年開啟大規模量產，比此前特斯拉制定的國產化時間表提前了一年左右。
國產進程如此迅速，就有衍生出另一個問題：實現國產後特斯拉 Model 3 的售價勢必會有不小幅度的下調，那麽如果現階段購買進口版本的特斯拉 Model 3 是不是會得不償失？
針對這個問題馬斯克給出了一個答案：“現在就可以下單購買我們的 Model 3。我們公司采取了些措施來對衝關稅上的影響，所以現在購買是挺劃算的。不需要等到明年看這些高配車會不會降價，現在和明年一樣，所以不需要去等待，現在下單就好了。消費者今天下單才能有更好的資源投入到工廠的建設中去。”意思就是下單吧，明年買還是這個價。
不過各位值得注意的是，馬斯克說的“明年還是這個價”指的可是高性能版與長續航版，因為這兩個配置的 Model 3 並不會國產，這一點我們也在馬斯克的個人社交平台上得到了印證——“上海工廠生產入門款 Model 3、Model Y；而其他 Model S 和 Model X 以及高配款 Model 3、Model Y 仍將由美國工廠負責生產。”也就是說只有基礎版與中續航版本的 Model 3 未來會在上海超級工廠國產。
那麽如果真的按照此前的猜測，國產特斯拉 Model 3 的基礎版裸車價控制在 30 萬左右了，各位有意夠買又不是很看重性能與續航的朋友真不妨再多等個一年左右。
現階段看來特斯拉上海超級工廠的奠基並加快投產對於特斯拉公司與中國消費者而言是一個雙贏的局面，中國消費者將享受到價格更低的電池汽車；而特斯拉公司勢必增加銷量，遠期發展前景被進一步看好，這一點也反饋在股市的回彈，周一美股收盤，特斯拉報 334.96 美元，漲幅為 5.44%。
高枕無憂？為時尚早
留心的朋友應該會注意到，形容上海工廠對特斯拉股票市場表現的作用用的詞語是“回彈”，這就說明了此前特斯拉在股票市場的表現並不如意，就在一周前的 1 月 2 日盤中曾一度下跌 9%，股價跌破 300 美元關口。那麽是什麽原因造成了股民對於特斯拉信心的下降呢？
根據共和黨控制的美國國會於 2017 年通過的一項重大稅收改革，汽車製造商銷售的首批 20 萬輛電動汽車可獲得降低電動汽車成本的稅收抵免，稅收抵免每六個月減少 50%，直到逐步取消。而在 2018 年年末，特斯拉正式觸碰到了 20 萬輛的限額，並公開承認補貼資金的減少是一個重大不利因素，並降低旗下車型在美售價，從而壓縮了利潤率，這些造成了投資者信心不足。
在 2018 年年末還傳出在美國擁有 3000 多輛 Model 3 庫存。要知道 Model 3 在沒有還有很多訂單沒有交付，這 3000 台的庫存又是從何而來？有以下幾種解釋：1、Model 3 的交付速度趕不上生產速度，“交付地獄”問題依然存在；2、開始為 2019 年在中國與歐洲的交付工作準備；3、以這個消息努力吸引更多客戶，讓他們在 2018 年下單購買，減少退補的損失。其中第三點應該是考慮最多的因素。
這同時又引出了另一個擔憂，特斯拉已經宣布 2019 年 2 月就將實現在中國的首批交付，那麽在此之後，在上海超級工廠沒有正式投產之前，靠著現有的生產是否可以同時滿足美國、中國、歐洲三地的需求量？這一點是要打一個大大的問號的。過去的一年 Model 3 的產能爬坡僅針對美國市場就已經十分吃力了，期間還暴露出各種品質問題、安全隱患，2019 年面對著需求幾何式地增長，特斯拉勢必將面臨新一輪的考驗。另外，各位現在有意購買 Model 3 的各位朋友，也要對特斯拉的交付提前做好心理準備。
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