借鑒版寶馬i3？帶hud續航300公里的易至EV3能否立足？

BMW i3可以說是開啟了德系品牌在新能源市場上的征途，不過i3發布的時間可能過於超前，導致其銷量並不理想。但是在其身上還是有不少可取之處，比如固執的採用環保材料；再比如選用前155/70R19、後175/60R19“面條版”鴛鴦胎。後者是為了增加續航裡程、但又顧及到外形方面被迫做出的選擇，不過概念是很好的。並且國內還有汲取了i3外形精華的車型上市——江鈴新能源旗下的易至EV3。

昨日（3月26日）江鈴新能源發布了全新品牌——易至汽車。同時該品牌旗下純電動A00級車——EV3也一同上市：指導售價區間11.68萬元至13.38萬元；補貼後售價區間為6.68萬元至8.38萬元。共有5款不同配置，NEDC綜合工況續航裡程為302公里。

易至EV3車體輪廓方面有一點寶馬i3的影子，特別是較為厚重的車頭、敦實的車身線條、獨特有力的引擎蓋造型以及較大的車胎預留空間——當然安裝上樸實無華的175/60R15面條胎之後，並沒有選擇19寸面條胎的i3側面好看。而i3讓人崩潰、又不實用的鴛鴦門設計自然是選擇了放棄——畢竟易至EV3是一輛面向普通消費者的代步純電車型，並不是面前極客群體的誠品。

細節方面，回旋鏢式的led示寬燈相當醒目，特別是沒有亮起之時還是磨砂白的顏色，很是有一點韓系風格。車頭中網上方“e”字LOGO，相當別致，有著新能源時代的應有氣質。空間方面可能就稍微一般了，該車3720mm x 1640mm x 1485mm的車身尺寸，一看就是標準的A00級純電車型。軸距達到2390mm同樣也是同級競品當中中上水準，不過A00級的車內空間並不如意。

易至EV3還在車內配備了HUD（抬頭顯示）功能，並拋棄了傳統燃油車型的儀表顯示，將其簡化為純電車型必須必備的項目之後，移至中控台中央的嘲笑螢幕上。而從傳統燃油車型“串門”過來的消費者，可能只有看HUD的顯示才能夠獲知自己想要的車輛信息——畢竟HUD就是為了照顧習慣了看儀表盤的消費者而添加的。

不過都2019年了，才新推出新能源品牌以及市場已經開始萎縮的A00級車型作為突破口，可能是易至EV3的戰略錯誤——當一線新能源品牌紛紛都從A00級向著A+級甚至B級新能源車靠攏之時，易至卻反其道的推出EV3作為突破新能源市場的作品。這樣的操作實在是有點讓人看不懂——不說新能源的A00級車競爭有多激烈，看看傳統燃油車的A00級市場就知道了。

相比一線自主品牌A00級新能源車的高品質，易至EV3在內飾、口碑上可能並沒有那麽好；而另一方面，售價更便宜的各種魔改老年代步車還在蠶食著A00級市場。要說易至EV3能有啥法寶直接在A00級新能源車市場站穩腳跟，《車市進言》是完全不相信的。至於易至汽車今後能不能帶來讓人驚喜的“劃時代”車型，或許時間能夠帶給我們答案，不過在EV3的技術層面上，是看不到讓人眼前一亮的希望。

寫在最後

當新能源補貼大幅退坡之時，曾經依靠A00級新能源車“賺”了一波的車企們，早已拋棄市場接受度並不高的A00級新能源車。轉而開始生產市場接受度更高、消費者更想要的A+級甚至是B級新能源車。而江鈴新能源選擇在這個時候推出易至EV3——這款並沒有什麽驚喜之處的A00級純電動車，可以說是一波讓人看不懂的操作。難道是雙積分壓力過大？可能只有到了今年年底、明年年初才能知道答案了。