“買得起，用不起”這句話相信有不少朋友聽說過，今天小編就給大家講一講“買得起，用不起”這句話的由來。它並不是空穴來風，縱觀汽車零整比系數，有可能結果比我們想象的更加可怕。
什麽是汽車零整比？
零整比系數簡單說明，就是把一台整車的所有配件更換一遍，所花的錢可以買幾台新車。它可以直觀反映不同車型的維修成本，零整比系數比例較高的車型就意味著維修成本更高；同理，車損險的保費也就更加昂貴。
所售車輛的零整比是多少？
小編掃蕩了一圈“中國保險行業協會”的官網，找到了2018年底的最新數據，記載了國保有量最高的100款樣車，將表格做了一下分類，所提供的數據除了零整比系數之外還有負擔指數與保養指數，指數越低證明給車主後續養護的壓力越小，供還在選車的朋友參考。
在售價10萬元以內的27款車型當中，可以看到日系車的排名明顯靠前，天津一汽豐田的威馳排名第一，達到了471.71%。廣汽本田的兩名銷量大王位居第二和第三。
10-20萬價位是家用車最常見的價位區間，然而零整比前十名除了第四名的雪鐵龍世嘉與福特蒙迪歐以外，其余八位都被日系車所佔有，馬自達、豐田佔據了前三位。
排名第一的老款馬自達6的零整比相較第二名“遙遙領先”鋼彈516.08%，按照17.28萬元計算，按照4S店供應配件價格來計算，組裝出一台完整的馬自達6需要花費將近90萬元！
由於這個價位區間包含了不少豪華品牌車型，當然，又有兩款新晉日系豪華品牌：英菲尼迪與雷克薩斯加入到了較高零整比陣營。排名第一的奔馳GLC零整比鋼彈653.39%。
50萬以上價位區間車型
從這個表格來看，奧迪也開始不大低調了，且這四個位置被我們長談的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這三個一線豪華品牌統統佔領。
單件零整比更加可怕！
由於當年“中國保險行業協會”提出零整比這個概念之後，類似奔馳GLC這種極高零整比的車型引起了消費者的強烈不滿，於是廠商不得已下調了大部分不常用且故障率小的零件價格來降低零整比系數。
然而事情遠沒有那麽簡單，前杠、大燈這類損壞比例極高的車頭配件，在近兩年調低整體零整比後更是大漲。
在上面統計的100台零整比樣車中，大燈單件零整比最高的是2015款雷克薩斯ES系列，單隻大燈達到了車價的6.43%！換算到新車價格上大約8對（16隻）大燈總成就可以購買一台相同配置的新車！
零整比過高會對車主造成什麽影響
先舉個例子吧，小編的一位朋友的座駕是一台2012年上牌的奔馳C300旅行版轎車。7年過去了，車輛的殘值已經降到了18萬元左右，但突然天窗打不開了，到4S店檢查後發現天窗導軌被雨水腐蝕變形，需要更換整個天窗總成，報價為天窗總成8.5萬，工時費1.3萬，共計9.8萬。
然而對比此時車輛的價值驚訝地發現兩塊天窗的價值比整台汽車的價值還要高，不修不是回事，修又太不值當。
保險公司明確表示，車損險的投保定價不止跟車價有關，還會跟車輛的零整比掛鉤，零整比越高的車輛意味著保費就越高。
豪華車之所以被追捧，無非是出色的做工、豪華的配置、優越的性能。對於國內汽車市場而言，還有最最重要的一點，那就是豪車的商標影響力。
但享受豪華車輛給我們帶來的面子與享受的同時，也要承擔其較高的養護費用。還在糾結豪華品牌的消費者想明白了嗎？千萬別為了面子，一時衝動了。
文中所用數據摘自“中國保險行業協會”第十期零整比體系數據。
部分圖文資料來自網絡，如有版權問題請留言聯繫小編。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室