外媒頭條:特斯拉要求供應商返還現金以助其扭虧為盈

　　華爾街日報

　　特斯拉要求供應商返還現金以幫助其扭虧為盈

　　華爾街日報援引電動汽車製造商特斯拉公司上周發給供應商的備忘錄報導，為了實現盈利，特斯拉要求一些供應商退還部分貨款。

　　在該報導發布後，特斯拉的股價周一一度下跌6.6%，該公司債券也走低。

　　根據這份備忘錄，特斯拉要求供應商退還2016年以來所支付款項的相當大一部分，而且，所有供應商都被要求幫助這家總部在加利福尼亞的公司實現盈利。目前特斯拉的現金儲備消耗嚴重，已經引起了投資者的警覺。

　　這個事件表明，特斯拉在尋求扭轉虧損方面面臨更多困難。雖然在達到每周生產5000輛Model 3的目標之後，首席執行官伊隆·馬斯克宣稱特斯拉是一個“真正的”汽車製造商，但人們對這個數字是否可以持續仍存在疑問。

　　特斯拉拒絕就備忘錄發表評論，但證實正在尋求供應商降價，其中一些追溯到2016年。華爾街日報稱，特斯拉表示這種退款要求是採購談判中的標準內容，目的是為了提高競爭力，特別是在其Model 3車型產量已經增加的情況下。

　　報導稱，目前尚不清楚有多少供應商被要求退款，有些供應商表示並不知道這一要求。根據彭博數據，松下、麥格納國際公司、德國大陸集團和博世公司都是特斯拉的供應商。

　　Sawakami Asset Management駐東京的分析師、1983-1999年期間在日產汽車任職的Tatsuo Yoshida表示，對於汽車製造商來說，要求供應商追溯性地提供折扣並不是那麽不尋常，一些日本汽車製造商就曾經有過這種做法。

　　CNBC

　　瑞銀預言市場明年將陷入恐慌！但不會發生大規模拋售

　　瑞銀資產管理公司的資產配置負責人表示，如果美債2-10年期收益率利差曲線趨於平坦並且倒掛，市場可能在明年年底陷入恐慌模式，不過不會造成大規模拋售。

　　美債2-10年期收益率利差的趨勢在最近發生了逆轉，兩年期債券收益率再次逼近10年期債券收益率，這種差距被一些投資者視為觀察即將到來的經濟衰退的指標。近幾十年來，美國經濟衰退期中大部分案例都在衰退之前出現了收益率倒掛。

　　兩年期債券收益率高於10年期債券收益率，這種現象被描述為收益率曲線的倒掛。這表明市場認為短期借貸風險高於長期借貸風險。在增長平穩和健康的經濟環境中，長期貸款應該被視為風險較大，因為很難預測未來會發生什麽。

　　收益率曲線指標在過去幾周日益引起投資者的注意，因為這條曲線變得更加平坦。瑞銀資產管理公司資產配置負責人Erin Browne表示，該指標將在2019年末繼續趨於平緩和倒掛 – 將導致市場參與者面臨巨大壓力，使其開始思考經濟衰退是否即將到來。

　　“我預計美國收益率曲線將繼續趨於平緩，並將在2019年末出現逆轉。雖然我們預計倒掛會使波動性回升，但我不認為投資者應將收益率曲線出現倒掛作為即將預示經濟衰退的標誌，”Browne表示。

　　Browne說道：“利率的絕對水準非常低，因此收益率曲線倒掛對金融狀況的影響將比過去小得多。”

　　在主權債務危機之後，為了支持經濟發展，利率已降至紀錄低水準。直到現在，央行才開始評估並實施一些加息措施。然而，預期加息將是漸進的，因此在一段時間內還將保持低位。Browne認為，由於利率很低，收益率的倒掛不會對市場產生巨大影響。

　　“我們預計收益率曲線倒掛不會出現大幅拋售。雖然該事件將會導致出現一些波動，但由於收益率相對於增長的絕對水準較低，出現倒掛實際上並不會導致大幅拋售，”她補充道。

　　摩根士丹利本月早些時候在一份報告中指出，它預測收益率曲線將在2019年中期出現倒掛。

　　Business Insider

　　在獲歐盟50億美元罰款前 谷歌曾試圖尋求與歐盟和解

　　谷歌曾嘗試與歐盟和解，來終止歐盟對其與Android手機制造商合約的調查。由於濫用其移動作業系統的主導地位，歐盟委員會上周對谷歌處以43億歐元（50億美元）的罰款。

　　歐盟競爭事務專員Margrethe Vestager表示，谷歌在罰款實施前一年就已開始試圖解決調查問題。谷歌律師已經與歐盟同行就2017年6月達成和解的可能性進行了交談，但幾周後該公司因濫用其主導地位推廣其購物服務而被罰款24億歐元。

　　據報導，歐盟委員會對谷歌律師強勢回應，Vestager拒絕和解。知情人士稱，律師們在8月份起草了一封信，提出解決歐盟罰款問題的建議。

　　據報導谷歌提出調整合約以期待歐盟放鬆限制。然而，這封信沒有詳細說明，只是概述了討論的初期觀點。

　　Vestager表示谷歌至少等待了一年才開始討論和解問題，這個時間太長了。她認為，當一家公司想要和解時，需要在接到歐盟的最初申訴或者異議聲明後“立即展開接觸”。

　　“這是一個非常嚴重的法律侵權行為，產生了非常重要的影響，”Vestager補充道。“它鞏固了谷歌在搜索領域的地位，事實上目前的情況是在一個完全由谷歌控制的生態系統中鎖定了Android。”

　　彭博社

　　所羅門時代拉開帷幕 高盛任命四人加入最高委員會

　　高盛集團候任首席執行官大衛·所羅門開始重組長官團隊，將最高管理機構中的女性人數幾乎增加了一倍。

　　周一發送給員工的備忘錄稱，新加入管理委員會的包括戰略主管Stephanie Cohen、投資銀行部財務和戰略投資者集團主管AlisonMass、國際資產管理業務負責人Sheila Patel和首席行政官LaurenceStein。擴大後的委員會擁有33名成員，其中包括7名女性。

　　高盛上周確認大衛·所羅門為下一任首席執行官，使他在實施長官層變革時有了更大的自由。他挑選的人物受到了公司內外的密切關注，因為大家都想確定新老闆上台後誰會得勢，又有誰將失寵。該備忘錄由所羅門和即將離任的首席執行官Lloyd Blankfein共同簽署，後者將於9月底卸任。

　　Cohen入選最高層值得注意，因為她在四年前剛剛成為合夥人。但她的崛起很快。她擔任首席戰略官的同時還在負責一個新創意，將投資客戶的資金以及公司自有資金用來支持女性公司創始人。

　　衛報

　　英國電動汽車司機高峰時充電需要支付更多費用

　　如果英國電動汽車司機拒絕將充電時間改為非高峰時間，他們將不得不支付更多的費用來為他們的汽車充電，此舉旨在減輕他們對電網施加的負擔。

　　英國公路上目前有16萬輛充電式汽車，但是快速增長意味著它們對能源系統的影響必須小心管理，能源監管機構OFGEM表示。如果有足夠多的司機在下班回家的時候給他們的汽車充電，這將給電網帶來額外壓力。在下午4點到6點之間，電網需求已經達到了頂峰。這種情況需要對當地電網進行昂貴的更新，每個人最終都會通過能源账單來支付費用。

　　OFGEM的另一個解決方案是鼓勵插電式車主使用智能充電，在這種情況下，車輛可以在下午5點插電，但只有在電力需求低得多的午夜才開始充電。

　　使用更便宜充電的激勵措施可能包括在某些時候提供更便宜電力的能源關稅，例如當太陽能和風力發電產生更多電力時，或者當需求較低時。這種方法要求家庭安裝智能電表， 1000萬戶家庭中擁有這種電表，但推廣速度很慢。

　　作為最後手段，如果電動汽車對當地電網的需求威脅到家庭斷電，它們的充電就會中斷。然而，這只有在極端情況下才會發生。

　　Business Insider

　　川普再懟亞馬遜：美國郵政服務是它的“送貨員”

　　周一，川普總統猛烈抨擊亞馬遜，稱美國郵政服務是亞馬遜的“送貨員”。

　　川普在推特上寫道：“自從兩個月前在美國最高法院輸掉互聯網稅收案後，《亞馬遜華盛頓郵報》就發瘋了。”他似乎指的是6月份高等法院的一項裁決，該裁決允許各州對網上購物徵收銷售稅。“下一件要說的事情是，亞馬遜正在利用美國郵政總局做“送貨員”，讓後者以極低的實際成本來配送其很大比例的包裹。”

　　川普辯稱亞馬遜利用了郵政服務，他聲稱郵政服務正在從這個電子商務巨頭那裡賠錢。但是自從亞馬遜崛起之前，郵局就已經陷入赤字，而且沒有納稅人的直接資助。

　　周一的推文只是川普對亞馬遜持續數月的一系列攻擊中的最新一條。川普在4月份的推特上寫道：“亞馬遜把美國郵政作為其快遞員，導致後者的巨額虧損。這種機制必須停止，亞馬遜必須要繳納相應的費用和稅金。

　　川普對亞馬遜的不滿似乎與它的首席執行官傑夫·貝佐斯有關，他擁有《華盛頓郵報》。抨擊的推特是在上周末有關白宮和川普競選活動的批評性新聞報導之後發布的。

　　川普周一在推特上寫道：“在我看來，《華盛頓郵報》不過是亞馬遜昂貴的說客（這份報紙虧損了一大筆錢）。“它是否被用來抵禦許多人認為應該提起的反壟斷訴訟？”

　　亞馬遜的股價在周一的推文之後下跌了2.4%。今年他們上漲了54%。

責任編輯：張寧