幣安×陳偉星的“登月計劃”

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“我們決定登月，不是因為它們輕而易舉”——JFK，1961

幣安本周四（5月31日）宣布，陳偉星與楊俊領銜的“計程車鏈”，成為旗下孵化器平台 Binance Labs 的首個戰略孵化項目。

消息一出瞬間在投資圈內炸開了鍋，有著“快的創始人”和“全球最大交易所”的雙重加持，Binance Labs的投資機構交流群裡，一連串機構頓時不淡定了起來，紛紛變成“伸手黨”向陳偉星索要投資額度：

當然除了資本的垂涎，圍繞這個“計程車鏈”的美好憧憬和各種質疑聲接踵而來。

首先，我們來看一下Binance Labs 負責人Ella Zhang這樣描述“計程車鏈”的創始人和項目：

“陳偉星是區塊鏈的堅定信仰者、布道者和踐行者，而楊俊是一位卓越的創業家和區塊鏈實現家，兩位卓越的創業者發起“計程車鏈”是在共享經濟領域的深度探索，從計程車切入，用區塊鏈的算法來重新設計創業者、勞動者、消費者、投資者與組織者的利益與權力關係，建立具有價值錨定的社區生態，實現真正的共享經濟生態，解決生產力和財富分配不合理的問題。

我們相信這將是一場顛覆性的社會實驗，幣安Labs希望以技術為導向，和區塊鏈行業有正向價值觀的團隊共同進行更多區塊鏈領域的探索與嘗試，推進行業的生態建設。”

扒一扒陳偉星：折戟快的，懟上朱嘯虎

儘管如今在幣圈影響力錯失親手創立的百億級獨角獸“快的”計程車的陳偉星，在媒體眼中無疑是一個悲情的出局者。

2015年，在經歷了一場激烈的燒錢大戰後，滴滴和快的宣布正式合並。合並後滴滴掌握更多的主導權。其中金沙江創投的朱嘯虎是滴滴的重要投資人之一。

曾經有人問陳偉星：“賣掉快的那兩年，你心裡甘心嗎？”

陳偉星表示，我沒辦法啊，就是輸了啊，“那時我就每天喝酒，喝著喝著就開心了。”

後來在2018年春節期間，陳偉星與朱嘯虎關於區塊鏈的辯論中不客氣地懟了朱嘯虎，他提到，朱嘯虎更關心他投資的公司的估值和套現的時機，而不是社會的問題，這樣就缺少了思考這些問題的動機。

“你不去關心別人，就會失去最早服務別人的機會，每一個創業者需要最早的發現別人的痛楚，最早的去服務他們。”陳偉星說。

“自從找到了區塊鏈，酒和女朋友都戒了”

雖然當初賣掉快的讓陳偉星“借酒消愁”了一陣，但在喝酒的過程中，他也在不斷學習、認識各種各樣的精英，從而進入了區塊鏈的世界，馬不停蹄的接連投資了多個區塊鏈項目。

“一開始隻理解比特幣，我投了一圈區塊鏈後，越來越理解區塊鏈的速度了。我最早投的區塊鏈項目，基本都是邊喝酒邊決策投的，哈哈哈，根本喝不醉，越喝越不想回家。全靠喝酒解愁，哈哈。自從找到了區塊鏈，酒也戒了，女朋友也不要了。”陳偉星曾打趣的說到。

視區塊鏈為“人類春天”的陳偉星，已先後投資幣安、量子鏈、火幣、波場等多個區塊鏈項目，並準備加入第二輪“計程車戰”，利用區塊鏈技術重構行業生態。

“計程車鏈”要解決什麽問題？

5月中旬陳偉星接受BABI財經獨家影片採訪時，就已談及利用區塊鏈技術重構出行生態的想法。

陳偉星接受BABI財經獨家影片採訪，談利用區塊鏈技術重構出行生態

陳偉星表示，“我們國家特別尊重技術，比如計程車，其實中國是把計程車合法化最快的大國。”陳偉星認為對於區塊鏈來說監管不是問題，只要區塊鏈本身治理結構清楚，本身的激勵模型合理，區塊鏈就能為創造財富發揮作用。

另一方面，陳偉星主張用新的技術手段改造計程車行業，認為這是行業從業者要去考慮的問題。他認為主要是兩個方面，一半是怎麽樣防止那些騙子，欺詐操縱傳銷，一方面怎麽樣真正去創造好的區塊鏈激勵模型，讓技術服務於行業發展。

目前，陳偉星和楊俊的“計程車鏈”項目還沒有公布具體的經濟治理模型。所以我們尚不清楚該項目具體能提升哪些細節體驗。

但基於其“勞動者和消費者共享的平台”定位，似乎是在針對當前某些大平台高抽成、“大數據”殺熟的直接挑戰。

比特幣早期投資人、芝加哥大學經濟學博士Jeffrey Wernick對陳偉星和楊俊的“計程車鏈”項目發表了樂觀的看法。

“根據偉星的描述，在這個系統中的參與者既可以收到現金流也擁有系統的股權，”Wernick 在朋友圈評論道，“過去那種參與者隻領薪水沒有權利的經濟模型應該被消滅，這種價值分配制度只會創在更多不平等和財富分配不公，那些幫助創建了這個系統的人並有得到應有的回報。”

關於Wernick的評論，元豐資本創始人、騰訊原副總裁吳軍其實早先也發表過類似觀點。他不止一次公開表示，生產關係的進步將注定導致資本家的絕對地位下降。

“在過去的生產關係中，老闆發給員工工資，因為老闆擁有所有的生產資料，這是上級、下級絕對的關係。今天IT企業，員工則是通過早期的期權從這家公司的發展中獲利，是資本市場對他的獎賞，這是第二代的生產關係。”

“滴滴估值百億美元，投資人、員工都通過這種方式掙錢，但是最早接單的一萬個司機沒多掙著一分錢，最早計程車的一百萬人也沒掙著錢，這部分貢獻，過去是無法衡量的。”他說，但一個系統的冷啟動種子用戶的支持是非常重要的。

“今天有了區塊鏈，可以用一種方式追蹤每一個人的貢獻。”吳軍表示。

技術的門檻

不管前景如何光明，還在開發階段的“計程車鏈”真正進入到市場中，和滴滴、美團“廝殺”時恐怕又是另一番景象。

因為不管是什麽鏈，在和中心化大平台競爭時都躲不開至少三個基本問題：

1.安全問題

對於將承載大量用戶隱私數據的區塊鏈項目，由於缺少落地經驗，安全問題只是剛剛開始。特別是隨著360與EOS之間的“互掐”大戲，正式拉開了傳統互聯網與區塊鏈行業的正面交鋒大幕。

2.資訊傳輸效率問題

截至2018年3月初，滴滴的日單量保持在2600-2700萬單之間，2017年12月的一天，滴滴後台收到的出行請求最多一天達到5000萬次。目前我們還從未在任何一個去中心化平台上見到有如此大吞吐量的DAPP進入成熟應用。

3.功能擴展問題

滴滴、Uber的中心化平台由於已經掌握了大量用戶數據，在只能出行、自動駕駛等方面已經做了頗多探索。此外除了共享平台的運營能力，滴滴等平台這些年戰鬥下來，在專車、豪車業務背後積累的服務和重資產運營能力也不可忽視。 區塊鏈計程車想要在功能體驗上超過這些平台，並非一朝一夕的工作。

線下治理的探索

“這是一個諾貝爾獎級的偉大社會實驗。”根據陳偉星對“計程車鏈”的描述，他一定已經設計好了鏈上治理的模式，不過計程車服務畢竟還是一個典型的O2O服務，不止需要線上的經濟模型符合邏輯，線下治理也決定了整個項目的成敗。

只靠獎懲體制沒法阻止無良司機騷擾乘客，也同樣很難阻止吹毛求疵的乘客惡評司機。解決這兩個問題似乎跟是否應用到區塊鏈技術關係不大。

“線上數字與線下實物的對應問題不單是區塊鏈技術本身能夠解決的問題，”北京大學光華管理學院金融學系主任、北大光華區塊鏈實驗室主任劉曉蕾曾公開評論道。

“token機制能促進區塊鏈項目順利運行，不過區塊鏈的發展需要各個領域的技術創新，包括法律法規及社會制度，都進展到一定程度，才能彼此協同，更好地發揮創新作用。”劉曉蕾表示。

此外，計程車鏈是否發行token？token能否和法幣之間互相轉換？項目方尚未給出更多細節，但法律監管的現狀肯定是不允許。

陳偉星和楊俊將面對的挑戰不止來自區塊鏈技術本身。“滴滴”其實亦沒有放棄這塊大蛋糕，該公司今年早些時候已經公開招募區塊鏈人才，或許也在研究如何用區塊鏈技術提升自己的服務。

區塊鏈的3.0時代 期待獨角獸需開放包容態度

麥肯錫公司今年早些時候曾向美國聯邦保險谘詢委員會提交了一份區塊鏈技術報告，報告把2009年到2016年稱為“黑暗時代”，其間所有區塊鏈解決方案都基於比特幣。而區塊鏈的2.0新時代從2016年開始，超過100種區塊鏈技術解決方案已被探索，但多數還是基於特定對象之間的低頻次交易，或者純數字資產之間的交易。

不過這也意味著區塊鏈已經走出了概念性階段，接下來就將會跨入區塊鏈3.0時代。

區塊鏈 3.0 就是領域擴展到的金融、線上領域之外，涵蓋社會生活的方方面面，最明顯特點是不再依靠某個第三人或機構獲得信任或建立信用，還有節約人力和時間成本，提升效率。

從商業邏輯上看，計程車鏈正是3.0時代破曉之際試圖打破”比特世界”和“原子世界”界限的一次探索。

所以，陳偉星把這個項目定義為四個字——“社會實驗”。但另外一方面他也按奈不住內心的激動，前邊還加了定語“諾貝爾獎級的”。

世界經濟論壇創始人兼執行主席施瓦布教授表示，區塊鏈將是第四次工業革命的關鍵技術。

但區塊鏈到底是不是繼蒸汽機、電力、互聯網之後的又一次技術浪潮，不是口號喊出來的，還得靠創業者們身體力行替所有人證明，也許很多想法最終並不會work，也許未來比想象的更快到來。

總之，區塊鏈在眾多關注的目光中進入3.0的關鍵節點，期待獨角獸或許需要開放包容態度。

美國哲學家、教育家約翰·杜威曾說過，如果隻依賴過去的經驗，不去大膽積極的進行新實驗，很容易變成受記憶積累所指導的狹隘的人。

專注事實，不諂媚亦不無腦黑，BABI財經將繼續客觀冷靜的做這個偉大時代的旁觀者，為大家帶來真實而全面的報導。

最後用一張照片做結尾：

這張圖片上的物體是四十多年前阿波羅15號在執行任務時留在月球表面的哈德雷山上的所有為登月和載人航天犧牲的偉大宇航員名單。

這是人類獨一無二的墓志銘，這塊墓志銘中的英雄不分國籍，不區分意識形態，不問出處。

在墓志銘的旁邊還有一件雕像名叫《倒下的宇航員》（Fallen astronaut）, 它是一座8.5厘米高的鋁製雕塑，表現一位穿著宇航服的宇航員，以紀念在探索太空旅程中犧牲的宇航員。

當很多投機者到處高呼XXX幣 “to da moon”（漲到月球）去時候，不知是否知道來自1961年肯尼迪的演講《We choose to go to the moon》：

We choose to go to the moon. We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too.

（我們決定登月，我們決定在這個 10 年間登月，並且完成其他的事，不是因為它們輕而易舉，而是因為它們困難重重，因為這個目標將促進我們最佳能力的組織以及最佳技能的檢驗，因為這個挑戰是我 們樂於接受的，因為這個挑戰是我們不願推遲的，因為這個挑戰我們志在必得，對於其他的挑戰也是一樣！ ）

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