被微信、支付寶“截胡”，兆巨象終於“醒了”

商業叢林裡從來沒有舒適區，不管是兆市值的行業翹楚，亦或是垂直細分領域的TOP1，只有不停地自我革命，才能不被他人所迭代。

文/隗樊劉歡億歐專欄作者

坐擁9億用戶，日賺3.2億，總市值超1.33兆……常年雄踞中國三大運營商之首“躺賺”的中國移動，最近拉響了“警報”。

財報顯示，2018年前9個月，中國移動淨利潤950億元，但5677億元的營收卻比去年同期下降了0.3%，而這是中國移動自2014年以來首次出現營收下降。雪上加霜的是，老對手中國電信和中國聯通卻在Q3交出了亮眼的成績單。

有人把2018年看作是一個時代的分野，這一年中國商業環境開始從增量時代轉向存量時代。

10年前，中國互聯網用戶增長率鋼彈53%，而2018年已不足3%。10年間，流量越來越貴，不管線上還是線下，已然成了中國商業發展的最大瓶頸。

對三大運營商來講，亦如此。沒有流量，失去增長，沒有增長，失去一切。

從可持續發展的商業模式看，企業保持基業長青一定是業務增長曲線的連貫與延續。當單一的曲線無法承載增量空間時，就得看企業的第二根、第三根業務曲線能否支撐。以阿里巴巴為例，除了電商業務之外，阿里已找到了自己的第二根、第三根業務曲線——阿里雲、數字媒體娛樂、螞蟻金服、菜鳥網絡等等。

一直以來，中國移動營收和利潤都過於依賴通信服務和數據流量。單一的業務類型下，一旦用戶增長遇到天花板，這根業務曲線就會“橫盤”甚至出現“轉捩點”掉頭直下。

“一招鮮”的中國移動急需“轉身”，尋找第二根業務曲線，這些年，它一直在努力，但巨象轉身的緩慢，在中國移動身上體現得淋漓盡致。

被微信、支付寶先後“截胡”

那些年中國移動錯過的機遇

2G時代，中國移動最讓人歎息的莫過於飛信。從2007年率先推出，後被市場熱捧，飛信在2010年達到鼎盛，其注冊用戶超5億，高峰時擁有9000萬活躍用戶。

憑借飛信，中國移動甚至一隻腳已踏進了移動互聯網的“大門”。

進入2011年後，隨著微博、微信等新型OTT業務的迅猛發展，手機簡訊業務不斷受到衝擊，再加上中移動屏蔽其它運營商的封閉模式，使得飛信日漸式微。2016年6月，中國移動關閉了簡訊轉飛信業務，飛信更名為“和飛信”。

3G時代，隨著智能手機的普及，中移動切入作業系統。為掌握更多話語權，2009年中國移動研發智能手機終端作業系統OMS（Open Mobile System），並在此基礎之上和手機廠商合作推出Ophone手機。可以說，在三大運營商中，中國移動最早提出佔領智能終端入口。彼時國內作業系統中尚未形成iOS和Android雙寡頭格局。

然而僅僅過了2年，OPhone手機就敗下陣來。在媒體的報導中，手機廠商直指OMS系統沿襲2G手機設計思維，強製用戶使用移動服務。中移動再次在手機市場中被邊緣化。

除了在通信、軟硬體行業試水，中移動在支付端也是“磨刀霍霍”。早在1997年，中移動就提出了將支付卡放在手機裡的構想。2010年，中移動在廣東、江蘇、北京等城市進行移動支付——“手機通寶”業務試點。

只不過，當中移動內部還在爭論採用何種技術和硬體載體進一步商業化時，支付寶在2011年10月就推出了二維碼支付。半路殺出的支付寶，讓中移動在兩年後叫停了該試點項目。

前中國移動董事長王建宙回憶起這段經歷時感慨萬千：“當我們在爭論什麽技術最方便時，我們實際上並沒有考慮到如何去開發新的應用。這是個深刻的教訓。”

“躺賺”的中國移動

需要“一劑猛藥”

“中國移動的創新意識強不強，那得看中國移動生存壓力大不大。創立早期，中移動的骨子裡是有強烈的求生欲基因的。發展到今天，中移動‘躺賺’的日子過得太久了，如果沒有大的刺激，相信中移動不會有動力做變革，”一位通訊行業資深人士向億歐透露。

從2007年開始，幾個項目試錯下來，中移動有點“起了大早，趕了晚集”的味道。2010年以後，鮮有集團層面的大產品上馬。

2018年12月18日，中國移動宣布豪擲10億元打造全資子公司“中移動金融科技有限公司”，落戶於北京金融科技與專業服務創新示範區。僅僅數百字的報導如“平地一聲驚雷起”，讓整個金融圈足足“熱鬧了”半晌。

這是繼飛信、OMS作業系統接連折戟後，時隔11年，中移動又一次“卷土重來”。2018年三季度營收數據同比下降0.3%，這或許是刺激中國移動的一劑猛藥。

中國電信方面人士在接受億歐採訪時透露，“中移動此舉可以看作是國有企業向資本管理的轉變。同時也是運營商轉型更新拓展場景，以佔據更多價值鏈節點所需。”

進入2018年以來，以銀行系為代表的“巨頭”陣營吹響了成立“金融科技”公司的號角。據億歐不完全統計，僅2017年下半年至今，至少有15家知名企業成立了金融科技公司，其中11家注冊資本在1億元以上。

從上圖可以看到的一個趨勢是：成立金融科技公司似乎正在成為巨頭們的標配。

從中國移動金融科技公司的定位可以看到，該公司將作為中國移動打造國內一流的“通信+消費+金融”綜合服務商，主要業務涵蓋融合支付、特色電商、金融科技三大板塊。

帶著“鐐銬”跳舞

中移動的出路在哪裡？

中國移動加碼金融科技可以說是順理成章。畢竟坐擁9.2億用戶，有線寬頻1.5億用戶，海量的用戶基礎、豐富的數據、多元的線下管道是其進軍金融領域的天然優勢。從產業融通，要素融合方面看，中國移動把控著5G時代各產業場景的基礎設施建設工作，掌握著物聯網時代的入場券。目前，中國移動已將數據中心和雲計算中心看作是其推動基礎設施更新的重心。

眾所周知，在金融領域，牌照是至關重要的一環。中國移動直接擁有第三方支付牌照和公募基金銷售支付結算牌照。此外，中移動還通過投資佔股方式，持有浦發銀行18.18%股份，並且在2016年入股了仁和人壽保險公司。

支付行業專業人士向億歐透露，既定的第三方支付產業格局最近突然有松動跡象。背後的原因主要是，監管層對第三方支付行業亂象一再打壓，國家隊銀聯雲閃付正在大力推廣。某種意義上，監管層希望中國移動這一類國家隊能夠對現有支付格局形成再平衡，以期讓市場更規範、更安全。

一位行業專家在接受億歐採訪時表示，“中移動發力金融科技，理論上很完整，但如果機制、體質突不破，講得再好都是紙老虎，從飛信與和包支付兩個產品不溫不火的表現看，中國移動依然沒有跳出體制的束縛。”

億歐認為，對中國移動來說，積累多元化消費場景，從行業中獲取數據，再將數據反哺場景，打造生態閉環是中國移動的發展走向。如此來看，擴大交易場景、導入流量，積累數據，挖掘數據價值就顯得至關重要了。

對消費場景挖掘的戰場上

聯通、電信也是虎視眈眈

為了更為直觀地呈現移動、聯通、電信在不同消費場景服務的廣度和深度，億歐整理了三大運營商的支付平台：和包支付、沃支付、翼支付APP上細分場景入口和服務項目。其中，細分場景大致分為基礎服務、金融服務、電商購物、娛樂出行、便民服務和其他五大類。

從圖中可以看出，在五大細分場景中，中國電信翼支付提供的服務項目52項，中國聯通沃支付提供的服務項目38項，中國移動和包支付平台提供服務項目32項，因此在服務消費場景的廣度上，中國移動並不佔優勢。

除了基礎服務、便民服務兩個場景服務項目和其他兩個運營商差別不大外，在金融、電商購物、娛樂出行三個可以積累更加多元數據的場景中，中國移動和包支付提供的服務種類都少於中國聯通和中國電信。

場景覆蓋的深度主要從各具體服務項所提供的產品種類和可選擇的支付方式反映出來。

億歐體驗和包支付和翼支付APP後發現，在金融服務和電商購物兩大場景中，翼支付平台的用戶購買產品體驗和支付選擇體驗都要好於和包支付。

值得注意的是，2011年中國電信就推出了 “甜橙金融” 獨立品牌。目前，甜橙金融旗下已經擁有翼支付、交費易、甜橙理財、甜橙雲貸等多個業務，涵蓋支付、財富管理、供應鏈融資、消費金融、征信、技術等多個條線。

暫且不提幾乎平分零售端支付的支付寶和財付通，從三大運營商各自覆蓋場景的廣度和深度來看，即使中國移動不想“虎口奪食”，也難從同行中脫穎而出。

綜合來看，中國電信雖然沒有以“金融科技”子公司的名義明確自己的“金融戰略”，但事實上中國電信已暗渡陳倉，積極布局很多年。中國聯通在經過混改之後，借勢阿里、騰訊也迎頭趕上。中國移動“變陣”後，能否找到自己的出路？

在剛剛閉幕的2018中國移動全球合作夥伴大會上，中國移動董事長尚冰表示，“開放合作、互利共贏，生態共創已經成為產業普遍共識。資訊通信業有著開放合作的優良傳統和天然基因，開放合作不僅是過去資訊通信業實現快速發展的重要動力，也是未來行業持續發展的不二法寶。

面向更為廣闊的數字化創新領域，不僅產業競爭從過去單一產品的競爭轉向產業體系的競爭，產業協作也已從具體業務的開放合作、平台的共享共贏向生態的共創共生轉變，促進產業上下遊企業聯繫更加緊密、互動更加頻繁、合作更加深入。”

尚冰的話中，也許指出了中國移動轉型更新最深處的問題——面對變革，中國移動是否足夠開放。

剛剛過完18歲成人禮的中國移動，需要的不僅僅是改革的勇氣，同樣也需要緊抓時代的機遇。畢竟，留給中國移動的時間不多了。

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