老照片記錄從“面的”到“滴滴”變遷

計程車進入尋常百姓生活，是在上世紀80年代末和90年代初。生活在北京的人，一提起“面的”，是一種多麽有趣的感覺。出門招手，面的就到，街上隨處可見的，開啟了北京計程車的歷史。

20世紀90年代初，長長的“面的”隊伍曾是北京街頭一景，許多老百姓正是從打“面的”開始嘗到了計程車的便利。最多時，北京約有近3萬輛“面的”。攝影 宋連峰

1991年，浙江溫州街巷中的“菲亞特”車流。攝影 蕭雲集

1993年，北京人稱微型計程車為“面的”，因其收費便宜，租用方便，深得市民青睞。 攝影 張海鷗

2010年7月，電動計程車駛上深圳街頭。攝影 萬全

“面的”也成為北京出租汽車的代名詞。1994年，國家頒布《汽車產業發展政策》，開始對汽車產業的發展方向重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯繫起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想。此時私家車數量的劇增，計程車已很難滿足老百姓的出行需求。

1999年，隨著經濟的發展，高速公路串成網絡，人們可隨意開著汽車往返於各個中心城市，讓人體會到了行車的快意。路寬了，車多了，出行不那麽難了。攝影 鄒毅

中國經濟連續二十年保持高速增長，一批諸如汽車業的骨乾經濟產業逐漸形成。2002年中國汽車生產首次突破100萬輛大關，它對相關產業和整個社會購買力的帶動，使中國經濟異常活躍。同時，促進了政府稅收。圖為生產中的小轎車。《人民畫報》資料

中國加入WTO以後，隨著越來越多的汽車品牌進入中國，汽車的各個方面都得到了不同程度的提升，不管是價格還是車型都有了更多的選擇性。單是北京，2002年的頭三個月，全市新增小轎車32000輛。圖為新東安門前的小轎車展示台。攝影 曾湘敏

1993年3月，江蘇江陰華西村，根據工作需要，村裡為250戶農民訂購了小轎車。一則小轎車成批進入農家的消息，使亦工亦農、亦城亦鄉的華西村再度成為新聞熱點。《人民畫報》資料

1996年，遠離大陸的浙江省岱山縣大衢島近年經濟發展迅速，生活條件顯著改善，隨著海島人生活節奏的加快，便捷的交通工具也在海島上實行起來。這是在往碼頭上吊卸新運到的汽車。攝影 陳科

在一家合資企業工作的王國慶先生一家自從有了一輛屬於自己的轎車後，明顯感覺到自己的視野更加寬廣了，生活半徑擴大了，生活更加豐富多彩了。周末，一家人開車出去旅遊。攝影 馮進

2008年，中國已躍居全球第二大汽車消費國。如何建設一個更加綠色、環保、人性化的新型公共交通體系，成為新時代的新課題。攝影 張愷欣

2012年中國互聯網的快速發展，各大互聯網服務與應用平台相繼而生。順應發展的浪潮滴滴出行的誕生，除了緩解了老百姓對於計程車的需求同時還將私家車也納入了解決出行問題的行列。6年來，滴滴逐漸成長為涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台。“網約車”這一新的計程車概念也開始融入人們的生活。

重慶市出租汽車行業計程車駕駛員文明服務職業技能競賽在渝北區舉行，重慶主城29家出租汽車公司的144名計程車駕駛員，按照汽車駕駛員國家職業標準，分理論知識考試（文明服務規範、從業知識等）無紙化答題和場地障礙駕駛（曲線行駛、直角轉彎、坡道定點、蛇行線路、指定停車、備胎更換）及營運安全特殊情況處理等同展技能。中國網圖片庫 吉雲

滴滴司機曹國柱喜歡開車，在一家公司專職開商務車的工作，每個月收入3000多，接待貴賓客戶往返機場。2015年曹國柱成為滴滴網約車司機三年多下來，接了3萬多單，每月有8000到10000不等的純收入，極少遇到不開心的情況。他說：滴滴接到的乘客素質高更有禮貌，也更活躍，交流起來不會心累。滴滴出行服務號 攝影 張偉

2018年6月，山東，淄博魯泰大道上，一位女青年準備上一輛“滴滴”車。攝影 李春輝

2018年6月，山東淄博，兩位拖著行李箱的青年走向一輛“滴滴車”。 攝影 李春輝

行業發展越紅火，行業內的不被重視的致命問題就會被放大。今年5月和上周剛發生的兩起女生搭滴滴順風車遇害事件，讓被稱為手機“計程車神器”的滴滴暴露出了嚴重的出行監管問題。

有數據統計，2009年以來有35起在互聯網上有報導的計程車、網約車駕乘人員遇害案件。幾乎每個較發達的省份都出現過司機或者乘客遇害的事件，由於2010年蘭州冷血司機連續作案6起的原因，甘肅的此類事件是最多的。緊隨其後的是北京、廣東。除了2017年6月浙江、2010年7月北京外，其余均為本地人作案。在窮凶極惡的歹徒面前，任何地區的任何一個人都是脆弱的。

數據來源：數據控

可是這是報導出來的，那還有很多沒有報導出來的呢，存在在客服投訴裡的呢？平台方該如何保障乘客的乘車安全呢？

在滴滴的企業社會責任裡注重平台的服務與數據算法，而忽略了乘客的人身安全

在上次鄭州的順風車遇害事件時，這一問題就被反覆討論了。有人說，滴滴只是個平台，壞的是人。也有人說，比起沒有網絡平台的計程車甚至是黑車，滴滴其實已經安全很多。但滴滴作為國內最大的計程車平台，肩負的責任也理所當然地更大了。

從“面的”到“滴滴”，計程車的變遷悄然改變著人們的生活。當出門就能打到車的願望成為現實的同時，我國計程車行業在乘客乘車安全保護和管理方面的不足也越來越明顯。

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圖片綜合：人民畫報 中國網圖片庫 滴滴服務號

編輯：曾雅琪

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