前段時間，教授有個發小準備買車，既然做了這一行，也受邀跟著去看看提些建議。年輕人自然對運動，外觀，配置更感興趣。發小是和老爸一起去的，教授發現，看了幾款車後，發小的老爸跟在後面臉越來越黑了，現在很多家庭就一個小孩，為小輩買輛車也無可厚非。但很多90後的購買力還做不到獨立，這種情況下。90後的第一輛車，如何跟老爸講情懷？
“車雖然是買給你的，但我平常也要開啊”，發小的老爸說完這句話後，教授將朋友拉到一邊，“你省省吧，聽聽你爸的建議，從家用務實方面入手吧，別太跳躍了。”
的確，長輩們在選車理念上與年輕一代有很多不同，他們務實內斂。教授現在都記得，自家買車時，我爸對日間行車燈這項配置十分不感冒，大白天開個燈是什麽鬼？
那天最後一站是北京現代4S店，朋友的老爸一眼就相中了名圖，對空間顏值售價都很滿意。教授發小一直在嘀咕：這車除了大，沒點意思，不就是出個首付嗎，大不了我去買個飛度······希望他們能盡快在購車分歧上達成共識。
可以明顯感覺到，車企現在敢於在設計上劍走偏鋒了，我就明著告訴你，我這車就是時尚運動（不是開著運動），鍍鉻什麽的都是老黃歷了，線條越複雜越好，大燈的造型要超越想象，三廂兩廂都是浮雲，最好來個兩廂半的。但是，購車者的接受程度真的到了這麽高嗎？
“國內主力購車者集中在90後”——我真想對這些調研“磚家”們說下，你去過4S店嗎？教授這次和朋友跑了幾個4S店，還是拖家帶口購車者居多，年輕消費者有，剛真敢說完全不用家裡出一毛錢完全自己搞定的不多，其次，面對父母，購車這種10萬+的大消費，就能一句話沒有，刷個卡就完事了？看看月銷量排前列的車型，有幾個敢說自己是完全的“時尚運動”的？
教授自己也是90後，這段話就是站在90後的立場來說的：經費不夠，可以不買車，但一旦要買車，合資的手動香過自主的雙離合。加上大多數90後都是獨生子女了，真到要買車的時候，家中總會拉一把的。當然，預算上去了，話語權也讓出去了。教授這位發小現在家裡開的是大眾速騰。這麽說吧，緊湊級車型基本上就一棍子打死了，什麽X域，X科塞拉全部都OUT了。但X羅拉和X逸卻被排除在外，原因：牌子硬，性能穩，價格棒。看來銷量榜沒騙我，對於真正出錢的人來說，這些“穩當實用”的家用車更靠譜。
發小和老爸協商時，教授在邊上解釋了一通：一輛“顏值拉風”的緊湊級車會對年輕人未來生活及精神面貌層面產生怎樣的改變時。到底是長輩，過的橋比我走的路多。一句話總結：要不咱們看看雅閣吧，我給你升一級你也有意見？一樣都是“本田標”，你不就是喜歡這種“情懷”嗎？
瞧瞧，誰說“年輕就要任性”的？你想任性的時候，家裡面已經幫你先“更新”了。
“情懷”不能當飯吃，至少對長輩們不是這樣，舉個例子，當年思域新車上市一分錢優惠沒有，還兩個月拿不到車，那時的雅閣基本有2萬的優惠。如果你在類似廣州這樣拍牌四萬的一線限牌城市，手頭寬裕一點，再從“剛需”角度來看，你選思域鬧哪樣呢？！價都沒得談，簡直沒有做生意的誠意······不要試著和長輩談功率扭矩百米加速。教授另一朋友，家境殷實，關注奔馳CLA已久，一去4S店老爸當即拍板：就C級了，優惠5萬，更大更有面，兒子，別說老爸不愛你啊！
教授現在都記得朋友和我說這事時臉上那便秘的表情······
買車那麽大件事，肯定是誰出錢誰說話啦！這麽說並不全面，真到購車的時候，不管是誰出錢，晚輩都很樂意向長輩討教一些經驗。要真說買台BRZ做家用那也是個笑話。總不能由著性子來。“家庭”是每個中國人情感的核心寄托，結果就是在一次次觀念的碰撞和妥協中得出的。
現在每家車企都在標榜自己的新車多個性，多時尚。但在實際生活中，就算是年輕人，真希望自己那麽個性，那麽亮眼麽？直白一點說，僅僅是不喜歡大眾這個品牌而已。更何況如果要依靠家中支持購車，想要太追求個性也是不現實的，教授有時候會想：車企那些主打年輕時尚的產品真的賣給了目標客戶嗎？年輕消費者的消費力還是要向現實妥協的。
從銷量榜上看，主打“時尚”的產品還沒到市場主流，年輕消費群體還不到汽車消費的中流砥柱，中國購車主流還在“剛需”產品上面，還沒進化到時尚那一步。反過來想，主打“時尚”的車型更多是偏向於80後消費者，它們都已經成家，並且有一定的消費能力。教授身邊很多朋友最近都已經買車或是有購車需求，但他們最後買到的車離自己的想象總有一定的差距。想要“時尚個性”？先得經濟獨立。想和老爸去解釋自己的“選車情懷”，這件事難度很大。
說完：誰出錢誰有更大的話語權，但與長輩坐下來商量也是必不可少的一部分。對年輕人來說，買車不是一件小事，雖然想自己做主，但長輩的看法也很重要，更多時候需要互相理解。對教授來說：買車時心水思域已久，為何最後是雷凌雙擎？說穿了，廣州一張車牌3萬，我出不起啊·····
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