日前，海外版2019款日產納瓦拉在歐洲正式上市，動力方面搭載雷諾技術的2.3T雙渦輪增壓柴油機，並已經通過歐洲6d-TEMP標準。而且全系無論高低功率均為雙渦輪技術。低功率版匹配全新6速手動，動力數據120kW/425N·m。高功率版匹配6速手動或7速自動，動力數據140kW/450N·m。
雙渦輪技術能夠增強發動機功率輸出爆發力，提升扭矩。這項技術在國外皮卡領域中十分普遍。東南亞地區的全新2019款福特Ranger Wildtrak換裝了一款來自福特Ranger猛禽版上的2.0L Bi-Turbo雙渦輪增壓柴油發動機，該發動機的動力數據為157kW/500N·m。即將在今年成都車展中上市的福特F150 LTD被美國當地用戶稱為福特猛禽賓利版，其搭載猛禽同款發動機，排量為3.5T，同樣採用雙渦輪技術。
雙渦輪技術目前被很多高端車型採用，在乘用車範圍內，奔馳S600、寶馬X6、奧迪A8L等豪華轎車及保時捷Macan、英菲尼迪QX80等高端SUV等均採用雙渦輪增壓發動機，以確保用戶能夠感受到更加完美的動力性能，要知道這些車輛的售價可均不菲。
那麽，單渦輪增壓和雙渦輪增壓技術究竟是何？
首先，渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在部門體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以使得燃油進行更充分的燃燒，從而達到提高發動機功率的目的，使車輛表現“更有勁兒”。
目前，國內的柴油皮卡均採用渦輪增壓技術。而汽油皮卡從近年來也普遍開始安裝帶有渦輪技術的發動機，增強動力輸出；部分汽油皮卡保留了自然吸氣的進氣形式。
國內皮卡的渦輪增壓都是單渦輪增壓，即發動機只有一個渦輪增壓器。在工作時，發動機在低轉速時，由於產生的廢氣量低，渦輪介入不明顯。所以，需要等到發動機轉速提高之後，廢氣動力較大時，渦輪才能高效工作，進而動力有一個較明顯的爆發。同時這個時間差叫做“渦輪遲滯”。
而顧名思義，雙渦輪增壓的發動機則具備兩個渦輪增壓器，這兩個渦輪增壓器相互獨立，當兩個渦輪增壓器共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到進一步提升。
雙渦輪增壓系統還包括串聯式和並聯式，以目前國內最為常見的串聯式渦輪為例通常包括一大一小兩組渦輪，低轉速時推動反應較快的小渦輪，快速提升進氣量，改善普通單渦輪扭矩遲滯現象；高速轉速時大渦輪介入，提升充足進氣量，功率輸出得以提高。
雙渦輪技術會成為我國皮卡行業發展的新趨勢嗎？
儘管，目前國內的皮卡均採用了單渦輪技術，但越來越多的皮卡廠商具備雙渦輪技術儲備。
今年，長城汽車全新乘用皮卡長城炮將重磅上市，據此前工信部消息，長城炮汽油版將搭載長城自主研發的GW4C20B發動機，發動機排量為2.0T，可輸出最大功率145kW。
型號為4C20B的動力版本是長城汽車國VI最新版，具備雙渦流技術（注：不同於雙渦輪），哈弗以及WEY系列都有車型換裝，比如F7x以及VV7。最新的4C20B還具備高功率和經濟型之分，加之長城汽車具備雙渦輪技術，該發動機也極有可能推出單/雙渦輪兩種系統。
另外，長城汽車還有一款排量為3.0T的汽油動力，集合時下先進的發動機技術於一身，如缸內直噴、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、可變排量機油泵等，這款發動機曾被猜想搭載於哈弗H9或長城炮上。同時這也說明長城汽車在燃油動力領域還是有一定技術實力和儲備的。
筆者要介紹的第二款皮卡則是於今年6月份上市的上汽大通T70，該車搭載了“上汽π”全新柴油動力，採用單渦輪技術，最高扭矩達375N·m，最大功率達120kW。此外，“上汽π”還擁有一款雙渦輪動力系統，性能更加突出，最大功率達160kW，峰值扭矩為480N·m，達到國內領先、比肩國際頂尖2.0T柴油發動機的水準。而這款動力目前被猜測將於明年搭載於上汽大通皮卡車型上，屆時其有望成為國內的“動力猛禽”。
第三款皮卡則要和文章開頭相呼應，搭載於歐洲版日產納瓦拉車型上的2.3T柴油發動機，將引入國內，並為鄭州日產銳騏6所採用。憑借強大的動力系統和技術平台，搭載2.3T柴油動力的銳騏6將成為國內的“柴油版納瓦拉”，動力性能將有大幅的提升，雙渦輪技術更是閱聽人人期待。而鄭州日產的綜合競爭實力將進一步展現，以更好地服務消費者。
總結：筆者認為，當今國內皮卡行業發展迅速，人們對於皮卡各方面的需求也越來越高，強動力、高性能皮卡將成為國內新一代皮卡車友追捧的對象之一，而雙渦輪技術的使用也將是國產皮卡發展的必經之路，只是時間問題罷了。同時，筆者希望更多的人可以關注國內皮卡行業，一同見證國產皮卡的進步！
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