據國外媒體報導，大眾品牌正準備推出最終可能成為業內最暢銷的電動汽車系列的產品，該系列的首款車型是一款大小與高爾夫類似的掀背車ID3。該品牌銷售和行銷總監於爾根·斯塔克曼（Juergen Stackmann）日前在接受《歐洲汽車新聞》記者克里斯蒂安·赫茨納（Christiaan Hetzner）採訪時，談到了他對這款車的未來期許。
赫茨納：消費者什麽時間能夠開始購買這輛車？
斯塔克曼：大眾已在5月8日開啟預訂，並於2020年夏季開始交付。公司將最先推出發布版ID3，該版本配置的是我們認為需求最大的功能包。也許在9月法蘭克福車展上面向公眾展示之前，發布版就已經被預訂一空。公司把預定的實際銷售流程安排在車展後開始，並由大眾的經銷商執行。
赫茨納：為什麽會決定隻從一個改版車型開始？
斯塔克曼：這一點很好理解，畢竟是在新平台上打造一款新車型，連裝配線都是新的。因此，我們往往會集中精力首先開發一種配置，否則問題就太複雜了，無論是工廠還是供應商都難以應對。就這一點而言，它和內燃機車型開發沒有什麽不同，汽車製造商通常不會在一開始就把所有動力系統選擇直接引入市場。
赫茨納：大眾會和特斯拉一樣選擇最先生產定價最高的版本，然後再逐步推出其他版本嗎？
斯塔克曼：我們不會從低規格的汽車開始，因為這通常不是我們的客戶最需要的。實踐證明，只有極少數人購買基本版高爾夫，但我們也不會等上幾年才會推出入門級版本。ID原本就是比較實惠的車型，消費者應該可以負擔得起。
赫茨納：茲維考工廠的另一條裝配線改造要到2021年才能完成，該廠明年ID產能只能達到10萬輛，你會擔心出現產能不足導致供不應求的情況嗎？
斯塔克曼：我希望我們所能生產的每一輛車都能賣出去。早在第一次啟動該項目時，大眾曾邀請歐洲經銷商到沃爾夫斯堡參觀這輛車，當時他們的需求量超出了我們的預期。不過，這些數據來自我們的零售合作夥伴，目前還沒有客戶實際需求的確鑿數據。
赫茨納：新一代高爾夫的銷量會否受到新款電動汽車的蠶食?
斯塔克曼：我們預計ID電動車將幫助我們為這一品牌爭取到新的客戶，但諸如大眾這樣的市場領導者總是會發揮替代效應。這些因素將會先於我們的電動汽車研發項目以及對於客戶群遷移（比如從Polo到T-Cross）的預計結果而發揮影響力，而最終其中的計算結果將會是非常準確的。
赫茨納：對於ID家族車型的剩餘價值來說，擁有可更新化配置的意義有多麽重要？
斯塔克曼：這將保證車輛的新鮮勁，因此其將發揮積極的貢獻作用。在我們對ID家族車型真正定型之前，我們首先要做的一定是通過可更新化的車型來積累經驗，這時候我們對於未來的預期也是非常保守的。
赫茨納：這是否意味著你們不會假設ID車型剩餘價值過高，這樣一來你們便可以對車輛租賃合約實施較為激進的定價策略？
斯塔克曼：我們的目標是消費者在沒有補貼的情況下也可以買得起我們的車輛。但我們必須改變消費者對車輛價格方面的認知。在我們的歐洲客戶中，有大約四成是廣義上的企業客戶。他們看重的是擁車成本、再售價值（而不僅僅是一手車價格）、保險成本、維護成本以及燃料成本。我們需要把這樣的理念灌輸給我們的私人消費者，我們認為從這一角度去看ID車型的經濟性與高爾夫車型是一樣的。
赫茨納：大眾經理人預計，電動Buggy概念車的量產版車型需要以超過4萬歐元的單價銷售至少四年時間且每年實現約1萬輛銷量方能證明自身的可行性，這樣的預計現實嗎？斯塔克曼：對於能夠達到上述水準的車型來說，我們勢必會推進其研發及銷售的工作。不過在我們完成可行性研究之前不會做出最終決定。對Buggy量產版車型有需求的屬於小眾客戶，該車對於那些家中已經擁有數輛汽車並且想要擁有一輛外觀完全不同車輛的客戶最有吸引力。買這輛車不需要討論理性與否的問題，其唯一的目的便是“好玩”。
赫茨納：到2022年底大眾集團將通過四個品牌發布27款基於MEB平台的車型，其中7款車將在歐洲投產並使用大眾品牌商標。如果在日內瓦車展上的Buggy並不是其中之一，除了掀背車、跨界車、轎跑SUV、微型小巴和轎車以外，我們還能期待它是一款什麽車型呢？
斯塔克曼：我知道媒體對著話題很感興趣，但我們不得不把這個驚喜再一次留到明天。
赫茨納：在2018年達到624萬輛的歷史空前高位之後，你預計大眾品牌電動汽車在2019年的銷量將如何？
斯塔克曼：我們對此持樂觀態度，但現在說我們的銷量將超越去年還為時尚早。作為銷售負責人，你不會想看到銷量下跌，但我們首先關注的焦點在於改善盈利率。我有信心2019年對我們的品牌來說將又是成功的一年。
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