自主品牌價格降無可降

當前，為響應增值稅下調政策而降價的自主品牌寥寥無幾，僅有上汽乘用車旗下兩個品牌等少數自主車企因為增值稅的變化而主動下調廠商指導價。

上汽旗下榮威和名爵品牌都先後宣布了因增值稅下調到來的價格下浮。名爵自4月1日起，購買名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等熱銷車型，均可享最高2.9萬元綜合優惠。榮威方面，旗下榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導價也宣布下降3000~5000元。

不過，記者從上海地區的經銷商門市了解到，雖然廠商宣布的優惠價格高達2.9萬元，但終端的價格與之前相比幾乎沒有差異。以名爵為例，此次推出的最高2.9萬元綜合優惠，包括全額補貼最高萬元購置稅、最高達8000元的個人貸款金融貼息、價值3000元的隨車六件套、價值3000元的車展實惠禮，以及符合報廢條件的三輪農用車等可享5000元“汽車下鄉”補貼等優惠政策。而這些優惠措施除了“汽車下鄉”為近期新推出的補貼名目之外，其余措施幾乎與春節前完全一樣。而即便是5000元的汽車下鄉補貼，也必須要符合所提及的報廢條件和優惠條件。

榮威品牌方面，雖然上述幾款車型官方指導價下調了最高5000元，但記者注意到，此次指導價下調的車型，除了榮威RX5外，其余幾款車型都不是銷量主力貢獻車型，例如榮威i6更是因為已走到生命末期才會有更大幅度優惠。

4月1日，廣汽傳祺也宣布推出優惠活動，多款熱銷車型全免購置稅，並且推出最高可享受8000元的惠民貼息。

而長城哈弗品牌早在新一輪“汽車下鄉”政策頒布後就積極響應，於3月1日率先開啟了下鄉補貼至高達2.8萬元的活動，但在增值稅確定將下調3個百分點後，長城方面並未啟動新的價格調整措施。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，增值稅稅率降低3%，在售車型價格便要再降3%，本身就不現實。除進口車能直接降低3%的成本，其他國內整車企業應該沒有如此大的降價空間。上海地區的經銷商則告訴記者，雖然廠商指導價下調，但決定市場價格的仍然是供需，今年雖然銷量低迷，但是廠商對於經銷商壓庫的情況也在緩解，尤其是目前仍處於第一季度，經銷商在年前大促之後，都還在“回血”階段，已經不太可能再繼續打價格戰了。

這在一定程度上解釋為何豪華品牌在積極地發布調價信息而目前自主品牌響應者寥寥無幾的原因。而即便是豪華車和合資品牌，官方價格的下調傳導到經銷商和終端市場層面，價格與此前相比也幾乎沒有變化。價格發生變化的主要集中在高配、非暢銷配置以及一些處於“清庫存”階段的車型。對於經銷商來說，順“市”而非跟著廠商指導價變化而變，已經成為主流。總結起來看，無論是汽車下鄉還是增值稅下調，企業更多將其作為一個行銷上的賣點，而均未真金白銀掏錢刺激市場。

雖然增值稅下調在終端並未引發大批量的降價，也並未出現所謂的“價格戰”，但進入2019年，自主品牌生死存亡的壓力明顯增大。從去年下半年開始，自主品牌的市場份額逐月下滑，到今年1月，中國品牌乘用車市場份額回落至41.15%，同比下降2.17個百分點。“2019年是中國汽車市場最殘酷的一年，是要淘汰很多企業的。最後我還能活下來就有希望。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋近日在接受記者採訪時談道。

求生欲讓車企在市場布局上更為務實和精準。比如在定價上，王曉秋談到，與此前不同，上汽今年的車型定價都是要完全針對“你死我活”的市場競爭。而比亞迪前幾日一口氣上市了9款新車35款車型，將每一輛車的配置進一步細分，更為密集地布局在每一個細分市場。吉利此前也宣布今年將會有8款新車上市。對於自主品牌來說，依賴於“價格”的單一打法已經成為過去，而如何更精準地把握市場，如何平衡成本和收益，如何依賴於技術進步獲得系統性優勢，已經成為當下競爭的焦點。