一個紐扣掙一分，一個打火機掙一毛，中國的發展就是這樣攢出來的

“禮讚70年”系列報導之二十九

從恢復生產到高質量發展

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1953年3月11日，我國第一座自動化的煉鐵爐——鞍山鋼鐵公司第8號煉鐵爐開始出鐵了。鐵水經過化驗，質量很好。這是開始出鐵時，冶金部門的領導同志、蘇聯專家等正在參觀的情形。

2018年1月10日，比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯合發布我國首個擁有完全自主知識產權的“雲軌”無人駕駛系統。（資料圖片）

1948年11月，東北全境解放。此時，曾經鋼鐵年產總量為舊中國90%的鞍山鋼鐵廠，機械設備及其他物資已被拆卸、流失一空，生產能力下降為零，廠區荒草叢生。中共中央對東北局作出指示，要求鞍鋼迅速恢復生產，支援解放戰爭。12月26日，東北行政委員會宣布撤銷鞍山鋼鐵廠，成立鞍山鋼鐵公司。

2號高爐恢復生產，是工人們接到的第一個任務，但材料、配件奇缺，花錢也買不到。50歲的配管組副組長孟泰沒事的時候，總在廠區裡轉悠，想看看廢鐵堆裡有什麽可用的。一天，孟泰在長滿蒿草的小山包上發現一個三通水門，如獲至寶。於是，他發動全廠工友把廠區翻了個遍，甚至還刨開厚厚的冰雪。大家找到閥門、彎頭、三通等上千種材料上萬個零配件，洗淨修好後分門別類放在一處閑置廠房，修複2號高爐所需的所有管件幾乎都有了。這個廠房就是後來聞名全國的“孟泰倉庫”。

鞍山市也發動群眾獻交器材。不到兩個月，全市累計獻交器材1123種21萬件，解決了修複設備急需的器材問題。

1949年3月，中共七屆二中全會指出，黨在北方解放區的中心任務，是動員一切力量恢復和發展生產事業，這是一切工作的重點所在。鞍鋼復工，迫在眉睫。

6月27日，2號高爐爐台擠滿了人，老爐工一遍又一遍檢查設備。鍾聲響起，幾個老工人拿起長長的鋼釺向著出鐵口猛力推去，一條金色的鐵流奔瀉而出。

這是東北解放後生產出的第一爐鐵水。鞍山鋼鐵公司從成立到恢復生產，隻用了不到7個月時間。孟泰對修複高爐作出重大貢獻，被評為“特等功臣”。同年7月9日，孟泰和工友們參加了鞍鋼開工典禮慶祝大會。

1949年，鞍鋼生產的生鐵、鋼、鋼材產量分別佔全國的40.6%、63.1%、55.4%，成為全國恢復生產的基礎。

中國共產黨領導人民為恢復和發展工農業生產及各項經濟事業付出了巨大努力。到1952年底，解放前遭到嚴重破壞的國民經濟全面恢復，保證了有計劃地開展社會主義建設。

經過幾個五年計劃的建設，中國建立起獨立的比較完整的工業體系和國民經濟體系，到1978年，原有工業部門大大加強，許多新的工業部門從無到有、從小到大迅速發展，幾乎所有工業產品都比舊中國最高年產量有了成倍、幾十倍甚至上百倍的增長。

改革開放後，中國共產黨將社會主義與市場經濟結合，建立社會主義市場經濟體制，解放和發展生產力，激發了中國人民的創造能力，各項事業蓬勃發展。

1991年，溫州人周大虎幫愛人招了幾個工人，將自家40多平方米的屋子騰出一間，開始生產打火機。發現利潤豐厚，第二年周大虎乾脆自己也辭職，租下一個200多平方米的簡易廠房，招了100多個工人，注冊“虎”牌商標，生意越來越好。

到2000年前後，整個溫州打火機行業火爆，年出口超過5億個，佔據世界金屬外殼打火機市場80%的份額。但隨著生產廠家越來越多，供大於求，溫州打火機行業全面滑坡、利潤銳減，許多廠家虧損倒閉。周大虎的公司依然堅持抓質量樹品牌，研發出適用於高原地區的防風打火機，成功進入墨西哥、哥倫比亞等市場。

此後，虎牌打火機又通過技術創新，提升品質，打入國外精品市場，產品遠銷70多個國家和地區，在50多個國家注冊了“虎”牌商標，開設了專賣店。

2006年9月，作為中國金屬外殼打火機企業唯一代表，周大虎入選WTO國際標準委員會煙具工作會委員，並參與打火機國際標準製訂與修改。

從紐扣、打火機這樣的小買賣做起，一個紐扣掙一分錢，一個打火機掙一毛錢，中國的發展就是這樣一分一分、一毛一毛積累出來的。改革開放40多年來，許許多多如周大虎公司一樣的企業，在風浪中成長成熟，激發動力和活力，通過提升質量和創新創造，不斷發展壯大。

在中國共產黨領導下，十幾億中國人民聚精會神搞建設、一心一意謀發展，中國經濟連續多年保持高速增長，成為世界第二大經濟體、製造業第一大國、貨物貿易第一大國、商品消費第二大國。

新時代，中國經濟發展進入新常態，增長速度要從高速度轉向中高速，發展方式要從規模速度型轉向質量效率型。高質量發展，成為黨中央引領中國經濟社會發展的關鍵詞。

作為改革開放前沿的深圳，走在高質量發展的前列。總部位於深圳的比亞迪股份有限公司，是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術企業。在汽車製造領域，比亞迪堅持自主品牌、自主研發、自主發展，立志振興民族汽車產業，並希望以電動車、儲能電站、太陽能電站三個“綠色夢想”來解決環境汙染等問題。

幾年前，比亞迪開拓歐洲市場，英國許多公交運營商還沒有經營純電動巴士，倫敦交通局和公交運營商起初都表示懷疑，“續航裡程真能這麽長？”“中國車企能做出完全適合倫敦的純電動巴士？”比亞迪英國分公司經理弗蘭克·索普說，當時純電動大巴在全球都是新興事物，從駕駛位方向、內飾，到外飾、顏色，倫敦的巴士有著嚴苛的標準與自成一派的風格。

經過多次接觸了解，倫敦交通局派人來到比亞迪的總裝廠、電池工廠實地考察，懷疑與擔憂逐漸消散。貨比三家後，他們被比亞迪領先的電池、電機、電控核心技術說服。

2013年12月，比亞迪為倫敦定製的紅色純電動單層公交大巴投入服務，在繁忙的維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站之間運行。

為生產出純電動雙層巴士，比亞迪又自主研發了功率更高、動力更強勁的電機，采取提高單節電池包的電量、優化電池布局結構等措施，攻克一系列難題。2016年3月，比亞迪製造的首批五台純電動雙層巴士在倫敦投入運營。

目前，比亞迪佔據英國純電動大巴市場60%以上的份額，排名第一，在倫敦市場份額超過80%。比亞迪純電動車已在歐洲20多個國家的80余座城市行駛。世界範圍內，比亞迪累計交付超過五萬台純電動客車。

今年《財富》雜誌發布“改變世界企業榜”，連續4年新能源汽車銷量全球第一的比亞迪位列第三，也是唯一的車企。上榜原因，除了擴大電動汽車市場，也因其對環保作出積極貢獻。僅在深圳，比亞迪1.6萬台純電動大巴以及2.2萬台純電動計程車，每年可減少約9.8億升汽油/柴油使用，減少222萬噸二氧化碳排放。

太陽能路燈分列道旁，新能源汽車在路上穿梭，“雲軌”從頭頂疾馳而過，比亞迪在公司總部打造出一個“新能源世界”，這也是他們希望看到的全世界的美麗未來。

中共中央、國務院最近頒布《關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，戰略定位第一條就是“高質量發展高地”，要求深圳深化供給側結構性改革，實施創新驅動發展戰略，建設現代化經濟體系，在構建高質量發展的體制機制上走在全國前列。

70年接續奮鬥，中國共產黨帶領人民創造了人類歷史上的發展奇跡。進入新時代，面對國際國內形勢變化，始終保持戰略定力，一步一個腳印，推動中國經濟社會發展不斷邁向新高度。

從“有沒有”到“好不好”，從“舊動能”到“新動能”，從“積累量”到“提升質”，中國正沿著高質量發展之路堅定前行。（中國紀檢監察報記者 尹健）

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