現在的汽車沒個天窗，都不像輛正經車，開個小天窗都覺得寒酸。天窗越來越大，上等級的車流行的是全景天窗、“天幕”什麽的，但有多少人知道，天窗尺寸越大，安全風險就越大呢？

▲大天窗確實敞亮，也確實有安全風險

汽車上的天窗，最早在1930年代就出現了，1960年代開始流行，到現在的普及率已經非常高，而且尺寸越搞越大。天窗的好處大家都清楚，但對天窗中隱藏的危險性卻知之甚少。

汽車天窗會“自爆”，不是嚇唬你

天窗“自爆”，好端端地就在一聲巨響中炸成一堆碎片，這聽上去很新鮮，但實際上並不是稀罕事。

▲天窗“自殺事件”比你想象的多

據美國媒體《消費者報告》報導，汽車行駛過程中天窗“自爆”的事件在美國每個月都會發生，從1995年以來，美國公路交通安全管理局（NHTSA）接到不少有關汽車天窗“自爆”的投訴，涉及35個品牌的208款車型。從2013年開始，“自爆”事件大幅上升，據分析是因為面積更大的全景天窗在豪華車上開始普及，並“蔓延”到一些普通車型上。

▲NHTSA收到的各汽車品牌天窗自爆投訴數量（1995年到2017年），據《消費者報告》估計，實際數量是投訴量的數倍

這些天窗“自爆”的共同點是事先毫無征兆，在行車過程中突然發生，爆裂的天窗可能造成車上人員的劃傷，所幸尚沒有導致嚴重死傷事故的記錄。不少經歷過“自爆”事故的人，回憶起來都覺得非常恐怖：車開得好好的，突然傳來一聲巨響，車子也持續震動起來（天窗破碎後，氣流高速進入車內，可能會導致車內乘員感覺車輛產生震動），車主通常會以為是爆胎，停下車檢查時，才發現是天窗炸成了碎片。

汽車天窗使用的玻璃，依據的是汽車側窗玻璃的安全標準，也就是說，用鋼化玻璃即可。汽車玻璃一般分兩大類：夾膠玻璃和鋼化玻璃。前風擋按規定必須使用夾層玻璃，這種玻璃中間夾了PVB膠片，在遭遇撞擊時，玻璃碎片會被粘在膠片上，不會飛濺傷人。側窗玻璃安全要求較低，使用的鋼化玻璃在遇到撞擊時會產生大量的碎片，這些碎片雖然是“鈍角”，不像普通玻璃碎片那樣鋒利，但還是可能傷到人。

▲夾膠玻璃比鋼化玻璃的安全性更好(圖片來自《消費者報告》)

大部分汽車廠商在天窗上使用鋼化玻璃，主要是為了降成本，同時還有“輕量化”的好處，因為夾膠玻璃是雙層結構，明顯更重。

為什麽天窗玻璃面積越大，自爆風險也越大呢？據汽車玻璃研發人員介紹，這一方面是因為玻璃面積越大，在汽車行駛過程中受車身顛簸和車身扭曲變形的影響更大；另一方面是因為全景天窗為了美觀，會按車頂曲線設計一定弧度，天窗玻璃也會帶有弧度。

▲汽車天窗越開越大

當然，對於某個具體車主來說，天窗自爆仍然屬於小概率事件，畢竟發生的數量比爆胎少多了。但天窗畢竟有“自爆”的可能，開車時頭上頂著這麽個小炸彈，想起來總歸心裡不爽。

從天窗甩出去？也不是嚇唬你

天窗自爆，通常帶來的是嚴重驚嚇，而真正會要命的，是車內的人從天窗甩出去。

從天窗甩出去？這是有多倒霉才會碰上這種事。這聽上去基本不可能發生，但實際上，它比天窗自爆發生的概率還要高。

直接看數字吧。據2011年NHTSA發布的數據，從1997年到2008年，美國每年被從汽車天窗甩出去的約有300人死亡、1400人受傷，天窗開著和關著被甩出去的都有；2016年，又發布了更精確的數據，從2002年到2012年，在天窗關閉的情況下，每年被甩出去的人約有230人死亡、500人受傷。

▲車禍中，車內人員和物品可能被甩出車外

人為什麽會從天窗甩出去？因為汽車發生了碰撞翻滾事故；為什麽關閉的天窗也會甩出去人？因為天窗玻璃碎了。

車禍中，人從車裡被甩到車外去，這在很多人看來屬於小概率的極端情況，但實際上車禍比你想的要慘烈得多。同樣是NHTSA發布的數據，從1997年到2008年，美國每年約有10000人死於車禍中被甩出車外（約佔全部車禍死亡人數的四分之一）。

從天窗被甩出去的情況確實比較少，大概佔3%；從側窗被甩出去的最多，能佔到62%。（其余的情況沒看到具體數據，也許是車禍中車門打開或者從後窗甩出？）

由於從車上的側窗（也就是車門玻璃位置）被甩出車外的情況特別多，所以NHTSA於2011年發布了新的汽車側窗安全標準，要求2017年前，美國銷售的新車全部安裝新型側氣簾，氣簾要能完全覆蓋側窗玻璃。

▲汽車廠商加大側氣簾的尺寸，以應對美國新版的安全要求

對於側氣簾，我們並不陌生，有些中國版的車上也有這個配置；不同的是，傳統的側氣簾從上往下展開時，只能護住一部分車窗玻璃。

為什麽這樣設計？側氣簾的作用是在汽車遭受側面撞擊或者發生翻滾時，“配合安全帶”保護車上乘客，因為設計的前提是乘客系了安全帶，所以只要能保護乘員頭部即可，並沒有考慮乘客是否會被甩出車外的情況。

美國現在出售的新車上，要求全部裝備新型側氣簾，以確保不管車上的人是否系了安全帶，都不會在翻滾事故中從車窗甩出車外。

現在，NHTSA已經啟動相關程式，打算對汽車天窗的安全性也做出具體規定。一些汽車廠商已經行動起來，比如沃爾沃已經在天窗上使用“夾膠玻璃”，現代旗下的零組件供應商摩比斯也研發出了天窗安全氣囊。

▲某零組件廠商已經開發出了天窗安全氣囊

先給天窗貼個膜吧

大部分汽車的天窗用的是普通鋼化玻璃，而不是“夾膠玻璃”，這就會有兩種風險：一是自爆；二是在遇到車禍車輛發生翻滾時，天窗玻璃破碎，天窗洞開，人可能從天窗甩出去而送命。

這兩種風險的概率都不算高，但從美國的統計數字看，也不是罕見現象，加點小心也是應該的。

也許使用天窗氣囊才是最終解決案，這樣不管是在天窗打開還是關閉的狀態下，在車輛發生翻滾時都可以把人擋在車內——統計表明，如果人被甩出車外，生存機會極低。但這種方案明顯指望不上，大家還是用別的辦法對付一下。

▲車上乘員如果被甩出車外，生存率非常低

如果你的車上有天窗，尤其是面積比較大的天窗，最好貼上膜。市面上大品牌的車膜有的是具備“防爆”功能的，貼膜後的玻璃，在自爆或受力破碎時，還會保持“整體狀態”。這原理跟“夾膠玻璃”差不多，也許效果比不上夾膠玻璃，但貼膜後總歸多了一道防護。

最關鍵的是，不管你坐在車上什麽位置，一定要系安全帶。在車禍中，安全帶可以固定車內人員，有效防止發生“二次傷害”——被甩出車外，就是一種嚴重的“二次傷害”。

▲這才是乘車的正確姿勢

安全帶看起來沒那麽高級先進，但卻是目前車上最核心、最有效的保命裝備之一。它的重要性被很多人低估，據NHTSA統計，從1960年到2012年，安全帶在車禍中挽救的人命，超過了安全氣囊、吸能式車身結構、ESC(ESP)的總和。