Cayenne完成了自誕生以來最重要的一次進化

記者 | 高迪

編輯 |

1

作為世界上最久負盛名的的跑車系列，保時捷911演變出了各式各樣的版本，並且幾乎每個款型都大獲成功。一個更有意思的現象是，但凡跟911沾邊的車型，越小眾反而越受追捧，比如Targa、GT3、GT3 RS和GT2 RS。

所發生的這一切都基於保時捷過硬的品牌背書。用戶首先認可了911是一款可靠的車，而後才敢做出小眾化的選擇。這一成功經驗如今被複製到了Cayenne身上，這款曾為保時捷開疆擴土的功勳SUV，如今迎來了最具顛覆性的一次進化：Coupe。

見過這台Cayenne Coupe的人都稱呼它為“最美卡宴”。而我們在青島試駕時向保時捷中國四門車型產品負責人Luca詢問了關於Cayenne Coupe閱聽人人群的問題，相信這也是大家最關心的，究竟這樣一台百萬級的轎跑SUV是為誰而造的？

眾所周知，保時捷旗下的產品一直以來都是以“跑車”屬性示人，哪怕是Cayenne和Macan也隻“通過性更好的跑車而已”。那麽還有必要通過轎跑化來論證Cayenne的跑車屬性嗎？這個疑問在Luca那裡得到了答案，Cayenne累計在中國銷售了45000台，隨著消費群體的多樣性和年輕化，駕控部分的硬核屬性已經不能夠完全覆蓋用戶的消費需求，那麽“型變”是個必然的趨勢，所以Coupe車型的推出更多是滿足消費心理的迭代。

Cayenne Coupe在車頂邊緣降低約20mm，長度增加了13mm，前擋風玻璃和A柱的高度較Cayenne更低，全新設計的後車門和尾翼使得Cayenne Coupe的肩寬也增加了18mm，視覺上它更像一台911了。

尾部無疑是這台新車最引人注目的部分，車頂和尾部的兩處主動式擾流板又是整車外觀的點睛之筆，這一代的Cayenne Turbo是第一款搭載主動空氣動力學裝置的SUV，而每一台Cayenne Coupe都將配備保時捷主動空氣動力學系統（PAA），其中包含了主動式車頂擾流板和全新的自適應後擾流板，雙擾流的設計兼顧了功能和逼格的雙重屬性。

低速時後擾流板隱藏於車身輪廓，在車速達到90km/h時展開125mm，增加後橋下壓力，提升空氣動力效率以及動態視覺效果。“更大角度的車頂曲線像車尾方向滑落，讓全新Cayenne Coupe看上去更動感，從而成為所屬細分市場中外觀最運動的車型。”這是保時捷造型設計副總裁毛邁格（Michael Mauer）用“轎跑SUV中最運動的外觀”來形容Cayenne Coupe車頂曲線所帶來的視覺效果。

Cayenne Coupe標配了2.16平米的全景玻璃車頂，其中采光區域面積為0.92平米，如果這還不夠酷，保時捷還提供流線型輕量化碳纖維車頂選裝，另外新車還將提供另外兩種輕量化運動組件：Sport Design組件和22英寸的GT Design車輪。當然，我們所試駕的那台Base車型儘管連輪轂都沒選裝彩色盾徽，但是依然不影響它發揮魅力。

作為一台Coupe車型，買家們最關心的就是後排乘坐空間，畢竟這是一台百萬級的四門豪華SUV。實際體驗告訴我們，儘管採用了溜背造型，但是後排乘客的頭部空間絲毫沒有收到影響，這得益於設計師巧妙的將後座高度降低了3厘米，並且全景天窗的配備也不會因為造型帶來額外的壓抑感。

同時在Cayenne Coupe上還能夠擁有很多專屬的配置，比如在百萬輛特別版911上才擁有的千鳥格GT運動座椅。與普通版Cayenne相比，Coupe車型的售價貴了8萬元。那麽除了格調滿滿的造型外，這8萬塊還能買到什麽呢？首先全系標配了價值1.35萬元的Sport Chrono組件，這裡必須劃個重點，無論是作為性能套件還是點綴方向盤造型的那顆旋鈕，這都是個必選配置，同時還配備了5000元的氛圍燈、8400元的帶倒車攝影頭的停車輔助系統和2萬元的20寸輪圈，以及空氣淨化離子發生器，以及後排側安全氣囊。如此比較下來，這些配置已經值回差價了。況且，還有一個那麽迷人的臀型。

最大功率340馬力和最大扭矩為450牛·米的3.0升V6T是Cayenne Coupe的門檻級動力，在8速Tiptronic S的梳理下，這套6秒破百的動力組合已經在Cayenne上獲得了認可。後驅特性的四驅系統以及保時捷扎實的底盤調校，能夠滿足絕大多數用戶對駕駛的任何訴求，再加上PASM主動懸掛管理系統等黑科技的助力，儘管有2噸的車重和高離地間隙，但Cayenne Coupe絕對夠格以一台跑車的身份出現在跑山的隊伍中。