人們粘著人，腳踏實地，像地鐵裡的沙丁魚一樣擠在裡面。這是你每天的通勤嗎？ 30多年前，在上海乘渡船的人應該也有同樣的感覺。據說當時最繁忙的渡船每平方米不得不容納七個人和許多自行車。 海邊的城市總是有關於船隻的故事。現在有一艘有108年歷史的上海渡船，它不僅載著黃浦江兩岸的乘客，還載著兩岸人民的許多回憶。 房子門口的渡船已經融入生活，不能分開。
吳心田是渡船的老站長，現已退休多年。他有一頭白髮和幾顆牙齒，這使得他很難吃東西。這次回到老部門，吳心田非常興奮地見到了他的老同事和繼任者。 坐在久違的渡船上，望著浦江兩岸的高樓，吳心田此刻深受感動。 「我從78號到88號在周江線上，那時交通很擁擠。浦西有一家江南造船工廠，有2萬到3萬名工人。浦東是上海第三鋼鐵廠，有3萬到4萬名工人。兩個大工廠旁邊有許多小工廠。那時，沒有隧道或橋樑，渡輪服務是唯一的出路。一天內每個渡輪站的客流量超過13萬人次，一天內有六個高峰。」 在老一輩渡口人的心目中，家門口的渡口已經融入生活，不可分割。 金相如經常沿著黃浦江散步去看一看。他一生的大部分時間都在處理這條河。 1968年11月，金相如接到通知，正式成為渡船成員。「我進來把車放下，每次漲潮的時候，車都在碼頭上排隊，我的責任是管理車，一輛接一輛下來，如果三輪車不小心衝下出人命。當時，一天有200多輛三輪車穿過東昌路站，因為是24小時，所以每天有400多輛三輪車穿過這條河。」 在碼頭的這個時候，已經有零星的人在等助力車和自行車，但是這個時候已經過去很久了。剛剛下雨，十月的風有點冷。 「現在十月，十一月，上海的黃豆芽上市了。當我工作的時候，會有一輛大三輪車，將近20米長，有1000多斤甚至近2000斤的黃豆芽。有雞、鴨、狗、牛和羊過河。六隻雞花3美分買一張票，花6美分買一個過河的人。現在這些東西都不見了。」 渡船開始了，金相如拿起手機，拍了幾張對岸風景的照片。他感到遺憾的是，那個時候，不像現在，有手機可以留下，有些記憶只能留在我的腦海裡，在內心深處。 ╱ 除了人之外，還有說不完的故事/其他人沿著這條河來來往往。 多年來，隨著橫跨這條河的地鐵、隧道和橋樑的修建，人們一直在猜測渡輪有一天會關閉，但對一些人來說，渡輪仍然是不可或缺的交通工具。 張建偉住在浦東，在浦西的一家醫院當醫生。近40年來，他每天都乘渡船。 「我在12時辰8點上班，下午5點在12時辰騎自行車下班。渡船比公共汽車更方便。經過浦東後，我可以騎自行車在5分鐘內到達那裡。雖然公共汽車很省力，但要等很長時間，而且地鐵也不在機組附近。對我來說，擺渡是最方便的。」 在張建偉內心的記憶中，前一個早晨的高峰和地鐵一樣，一片黑暗。「那時，黃浦江上有很多船。如果司機水準不好，他就不能通過考試。如果他沒有通過，他會挨罵。如果他遲到，一些部門將不得不扣款。當時，我們的月薪是36元，輪渡月票是6美分。」 當每個人都還在掙著微薄的薪水時，蘇真已經開始經營水產品生意了。
當時，整個上海海灘都是十六鋪水產品市場。陸蘇真和她的丈夫做水產品批發。他們每天乘坐渡船運送貨物。當這個家庭有最多的積蓄時，他們也建造冷庫。 輪渡最輝煌的時代也是蘇真一生中最美好的時光。
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