自2018年起，“國六來了”的風聲就在汽車圈內不斷刷屏，“最嚴格排放法規”就像是達摩克利斯之劍一樣，懸在廠商和車主的頭頂。其中，前者希望國六來的慢一點，畢竟節能減排技術從研發到普及需要很多時間。
截至目前，除已在2018年11月實施國六a標準的海南省外，已經有北京、上海、天津、杭州、山東、江蘇、安徽等20個省市宣布提前實施國六標準，其中多數省市宣布在2019年7月1日開始實施國六標準。而北京地區的輕型車國六時間表則定在了2020年1月1日，並一步到位實施國六b標準。
國六b對於廠商是什麽概念，就像一個小學生平常考試分數80，而一個月後的期末考試必須要考到95分。對於學霸來說，一個月時間足夠查缺補漏，而對於學渣來說難度不亞於女媧補天。
那麽，國六法規對於消費者又是什麽概念？在採訪了一定數量的消費者後，筆者總結了一下，目前消費者所擔憂的基本為三個問題。
1.國六對國五車有何影響？
2.等來年的國六車還是抄底國五車？
3.國六車相較於國五車有何不同？
國六對國五車有何影響
說國六法規實施後對現有及剛購買的國五車有何影響前，我們先來簡單說下國六法規。從排放標準來看，國六b與現行的國五標準對比，一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物的標準全面升級，且排放比國五基本要降低一倍。
除此之外，國六施行後，國三車可能強製報廢，國四上牌過戶難。不過對於目前還在路上行駛的國五車輛來說是不受影響的，並且在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執行GB 18352.5-2013的相關要求，簡單點也就是說，國五車至少在2025年之前都是受到法律保護能夠合法上路的。即使今天買車，也能夠用五年半，只不過到時候估計二手車價值貶得有些慘不忍睹罷了。
等“國六車”還是抄底“國五車”
在討論等來年的“國六車”還是抄底“國五車”之前，不如先看看那大家最關注的價格方面。
對於“國六”車型方面，汽車頭條APP近期走訪了北京地區的經銷商，在走訪中發現不論是自主還是合資品牌，一部分4S店都還沒有“國六車型”，而在一些有國六車型的店內，國六的車型的價格也普遍高於國五車型，超出的價格區間大概在2000至8000左右，而且這一差距還會逐漸拉大。
對於“國五車”，能夠看到的是各種大幅度降價和優惠讓利。比如上汽名爵品牌，就在4月月初順應降稅政策官降了最高兩萬的優惠，並在當月月底上汽集團擲30億元現金紅包讓利消費者的活動中，還能夠再進一步從終端價格上優惠。
可以說，對於現在急需用車或者現在買車只為過渡的朋友來說，還是可以選擇國五車型的，畢竟優惠幅度太讓人垂涎。而對於買車長期用的消費者，還是國六車更可靠一些。
“國六車”相較於“國五車”有何不同
隨著國六法規的到來，車企如果想要推出符合法規的產品，需要改的地方還是很多的。有技術的可以從核心部分著手，比如改善發動機，有的也可以從尾氣控制入手，比如改進三元催化器+顆粒捕集器等。
在這裡要舉的例子就是大眾的EA211 1.5T evo發動機。近期有媒體從一汽-大眾內部獲悉，大眾EA211 1.5T evo發動機將在成都發動機工廠投產。仿佛是符合國六法規後都會導致汽車性能稍降，這款發動機其實早已在海外版Golf搭載，分高低功率，最大功率分別為110kW/96kW，账面動力弱於目前國內的EA211 1.4T發動機車型。但它有個最大的優點，就是符合國六法規。
帶VTG的渦輪增壓器為大眾1.5T發動機帶來了更好的輸出曲線，並且在工作循環中加入了米勒循環，等效壓縮比也達到了12.5:1，供油壓力高達350bar，還帶有閉缸技術，能夠極大程度降低油耗同時，也能讓燃油燃燒更充分，直接降低排氣中的碳氫化物、氮氧化物等。
除此之外，EGR廢氣再循環功能也在這幾年重新成為熱門，蓋因其作用是把燃燒後的廢氣重新充入缸內，將尾氣中氮氧化物重新燃燒，以符合更高的排放標準。但在這裡有一個概念EGR率，為再循環的廢氣量與吸入氣缸的進氣總量之比。EGR率在較低的時候，對於車輛的動力性能並不會影響，但如果為了減少排放而不合理地提升EGR率，就會使得氣缸內新鮮空氣量減少，燃燒惡化，車輛動力性明顯下降。
至於三元催化器，相信大家都不陌生，其作用就像個過濾器一樣，通過內部裝有的鉑，鈀，銠等貴金屬，前兩者能夠氧化一氧化碳和碳氫化物，後者能夠轉化氮氧化物。
可要知道的是，國六法規相較國五法規還多出了在尾氣顆粒的限制。這也就表示，想要符合國六，車輛不僅要改進三元催化器，還要加裝顆粒捕集器。僅這兩項的成本就有近兩千左右，對於不少的車企來說是個比較大的負擔，並且，改進三元催化器，加裝顆粒捕集器還會導致車輛的排氣阻力越來越大，容易造成車輛動力下降，這一點就要看車企如何用技術來改善和平衡了。
或加快油品改善
這裡還要說一下的是，國六法規的到來對汽車周邊行業的影響也是巨大的，比如燃油行業。
在去年年中時期，天津就開始全面停售無鉛汽油，改售乙醇汽油。乙醇汽油=90%普通汽油+10%燃料乙醇，其優點便是有毒有害尾氣排放少，有實驗表明尾氣排放的CO和CH化合物平均減少30%以上。
而乙醇汽油也不僅只有優點，乙醇熱值低，做功能力比汽油差，即同等情況下油耗更高，理論上油耗上升也約3%左右。這代表油耗越高的車型在使用乙醇汽油後所增加的油耗也越多，地油耗車型油耗增多現象不明顯。
除了油耗微提升問題，乙醇汽油汽化潛熱也較大，這會導致用乙醇汽油的發動機的冷啟動較困難，並且容易形成積碳。乙醇氧化形成的乙酸能使機油中的抗氧防腐劑失效，加速機油老化，這些問題就要看車企如何解決了。
與乙醇汽油幾乎同步行動的還有國六汽油，從改變燃油類型和改進油品質量來改善排放，讓車輛能夠符合更高的排放標準，也是一個不錯的選擇。至於油價問題，這個不談也罷。
總結一下，國五車型和國六車型相比起來，前者各方面都很成熟且目前大幅官降，2025年之前能夠合法上路，二手車價值貶值極快；後者目前價格較高目前產品較少，應用了新技術及配置需要磨合。至於買那款更合算，就要看消費者自己的需求了。
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