儘管現階段SUV火的如日中天，但反觀市場，大部分消費者購買的第一款車還是輛轎車。而且多以三廂緊湊級轎車為主。這跟其較低的價位，實用的空間不無關係，當然了國人先入為主的觀念有一定影響（至今仍有不少人認為，車子不帶個“屁股"能叫汽車？）。然而不管怎麽說，有市場就有新產品推出。今天，我就給大家推薦四款8萬元左右的自主緊湊級家用轎車。
天津一汽駿派A70
廠商指導價：6.48萬-8.78萬元
現在不少自主品牌都在外觀設計上投入了大筆資金，駿派A70也是如此，由意大利設計團隊親自操刀，其前臉造型十分個性。扁平化的進氣格柵在當今主流“大嘴式”格柵的審美疲勞下看上去還挺搶眼。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4610/1790/1500mm，軸距為2630mm。
外觀
外觀第一眼看到駿派A70，我的視覺重心就被它的車頭帶走了，低矮的車頭增加了前臉的侵略性，不得不說讓駿派A70的外表凶狠、時尚和運動了不少。而在尺寸方面，駿派A70和奔騰B30十分接近，甚至擁有相同的軸距。在同級別當中，基本處於中等的水準。
內飾
內飾基本延續了奔騰B30的整體造型，只是在布局上更傾向於駕駛員一側。用料方面也十分考究，內飾的接縫均勻，整體質感也很不錯，達到了相近價位合資車的水準。最後再來看看配置，基本上日常用得到的功能都有了，而且很多都為全系標配，性價比較高。
空間
儘管在账面數據上，駿派A70並不是那麽優勢明顯，但從實際的空間體驗上，駿派A70要優於許多同級別競品車型。不過相比乘坐空間，它的儲物空間似乎成為了短板，尤其是備份廂的儲物空間方面，並不是非常的理想。
動力
駿派A70搭載了一台代號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率83kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。這一排量的發動機在該級別的車型中非常常見，維修成本相對較低和不錯的可靠性是其優勢所在。
編輯小結：得益於意大利設計團隊的助力，駿派A70擁有非常耐看的外觀。內飾也很個性時尚，配置豐富緊跟潮流，同時還能保證乘坐空間的充足。這對於一款定位緊湊級家用轎車來說非常難得。只是動力表現上相比競品有些不足，好在變速箱和底盤的調校挽回了一些劣勢。
吉利新帝豪三廂版
廠商指導價：6.98萬-10.08萬元
新帝豪百萬款車型擁有標準的緊湊級身材，各項數居雖不是同級最優，但也沒有哪項拖後腿，處於中流偏上的地位。而在更換家族最新水紋漣漪格柵後，使得新帝豪的整體顏值上升了不止一個水準。同質化的家族設計，讓新帝豪這種處於較低價位的入門級轎車有了更高車型的品質感。
外觀
最新上市的2017款吉利新帝豪命名為百萬款車型，其在外觀上終於與其他吉利家族車型相統一。除了更換了家族式的水紋漣漪格柵，在大燈內部燈組也發生了一些革新。此外，在翼子板出還印有“1 MILLION”的百萬款車型專屬標識。
內飾
吉利近些年新產品的內飾一直都受到了業內人士的好評，簡約的中控布局，精致的用料做工，加上豐富且科技感十足的配置，在同級別自主車型當中，吉利可謂獨樹一幟。具體來說到新帝豪上，其配備了防PM2.5的濾芯、行車記錄儀、自動恆溫冷氣機、自動駐車、胎壓監測等。其裝配的8英寸高清全觸控液晶螢幕採用電容屏，支持多媒體顯示、手機映射、手機通訊、導航、行車記錄儀等功能，兼容蘋果CarPlay和百度CarLife。
空間
新帝豪在座椅樣式上進行了重新設計，車內空間足夠，乘坐起來較為舒適。同時新帝豪的車內儲物空間表現也很令人滿意，中控台上方新增的儲物格非常實用，車內的儲物空間利用率較高。而680L的備份廂容積也足以傲視群雄。
動力
動力方面，帝豪百萬款搭載1.5L和1.3T兩款發動機，其中1.5L車型搭配了5速手動或CVT無級變速器，而1.3T車型匹配的是6速手動或CVT變速箱。最大輸出功率分別為80kW和98kW。
編輯小結：回歸家族設計的新帝豪百萬款（2017款）在顏值上提升不少，同時在保持與老款相同價格之餘，也進一步豐富了配置，使得性價比再一次得到了提升。而從銷量上看，新帝豪月均破萬，甚至過兩萬的成績單也從側面反映出一定的市場口碑。
長安新逸動
廠商指導價：8.09萬-9.59萬元
新款逸動作為中期改款車型，在外觀內飾方面並沒有做太多調整，只是在細節之處有所優化。比如增加了LED日間行車燈，後保險杠下部增加了黑色包圍等。另外，在配置上，增加了可支持百度CarLife的移動互聯功能。
外觀
新款逸動基本保持了老款的造型，只是在前大燈組中增加了時下流行的LED日間行車燈，而在車尾的保險杠處也有所調整。
內飾
相比之下，此次改款對內飾的變化較大，其中對中控多媒體系統進行了重點更新，新增了百度CarLife以及高德導航車機版。除此之外，在內飾用料上也更換了大面積的軟性材質。儀表盤的樣式也有三炮筒式造型調整為雙炮筒設計，並在中間加入了行程電腦顯示屏。
空間
空間尺寸跟老款逸動保持一致，2660mm的軸距在同級別車裡算上相當好的成績了。而除了傳統的腿部空間和頭部空間問題，逸動的車身寬度也有很好的表現。因為它的車身寬度至少在數據上已經達到了不少B級車的水準。反映到實際的乘坐表現，前後排座椅的坐墊都很寬，很好的提升了乘坐的舒適性。
動力
動力方面，也是此次新逸動較大更新的地方之一，雖然從發動機參數上提升並不大（較老款僅提升了3馬力、8牛·米），但在調校上工程師卻花了不少心思，並且新發動機還加上缸內直噴技術，這使得燃油效率得到了顯著提升。
編輯小結：逸動作為長安轎車系列的傳統產品，在市場內也摸爬滾打了多年，有一定的產品用戶群。不過相比競爭對手在近些年的大膽創新，新逸動的變化或許有些誠意不足。多年不變的前臉造型，在這個看臉的時代顯得有些過於保守。雖然引入了時下流行的車聯網功能配置，但並不算是直擊用戶痛點的革新。
奇瑞艾瑞澤5
廠商指導價：5.89萬-9.79萬元
艾瑞澤5是奇瑞開始轉型自主研發設計的第一款車，屬於完全正向研發，在外觀上保留了大量的奇瑞α5概念車的設計元素。新車於今年3月份正式上市，而從目前半年多的市場表現來看，基本上每月均有過萬的銷量成績。這對於一個剛殺入自主緊湊級市場的新人來說，算是非常好的答卷了。
外觀
艾瑞澤5擁有很強的奇瑞家族品牌特性的設計造型，扁平化的進氣格柵，單鍍鉻橫幅貫穿中網等設計均展現出奇瑞堅持原創設計的理念。同樣艾瑞澤5刀鋒式的腰線，搭配Coupe式的溜背造型，都是在同級自主車型當中並不多見的設計。而層次分明的車尾造型也比競爭對手要“性感”許多。
內飾
艾瑞澤5的內飾算不上驚豔，但也談不上過時老舊，整體風格以簡潔樸素為主，屬於耐看型。材質方面，中控台上方材料經過軟化處理，觀感和觸感都還不錯。配置上新車搭載了8英寸電容螢幕以及奇瑞Cloudrive2.0智雲互聯行車系統，內置4G WiFi並支持語音控制。此外，新車還支持手機遠程管理等功能。
空間
空間方面，基於2670mm同級領先的超長軸距，艾瑞澤5在後排乘坐體驗式幾乎無人能及。不過在一些內部儲物空間的設定上，就顯得有些粗糙，不如對手的用戶體驗高。此外，在備份廂上隻支持整體放倒的設定，也不及對手來的靈活多變。
動力
動力性能上，艾瑞澤5跟市面上在售的車型並無明顯優勢，1.5L配合5擋手動或CVT的動力組合，基本上該級別中最為常見的搭配。不過，據悉奇瑞後期會為艾瑞澤5新增一款1.5T動力車型，如果對動力有一定需求的朋友不妨可以持幣觀望一段時間。
編輯小結：艾瑞澤5雖然不是奇瑞轎車系列的第一款產品，但論重要程度，絕對屬於舉足輕重的車型。除了完全正向開發的首款奇瑞轎車不說，艾瑞澤5也是首個搭載智雲2.0系統（Cloudrive 2.0），支持語音識別的車聯網車型。上市半年多已經積累的不少用戶群，在競爭激烈的自主緊湊級家用車中佔據了一席之地。而未來隨著1.5T動力版本的推出，艾瑞澤5還將吸引更多消費者。
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