外觀運動 內在務實 試駕東南DX3 EV400

新能源汽車市場的角逐愈演愈烈，為了解決消費者“裡程焦慮”的問題，車企們更新產品的速度也是快馬加鞭。東南DX3 EV今年年初剛剛上市，年底就推出了更加具有競爭力的DX3 EV400。而它的提升還不僅僅只是在裡程上，讓我一起來了解一下這款新車。

外觀方面，東南DX3 EV400與燃油版車型基本相同，看來很中意這套賓法的設計。在細節處以藍色塗裝進行點綴以彰顯新能源車型身份，整體來說具有不錯的運動感，且辨識度很高。

格柵部分採用了主流的封閉式設計，藍色的菱形點陣式圖案提升科技感。在車標LOGO下方為快充接口，從30%充至80%只需要30分鐘。

大燈為鹵素光源，配置還算豐富，透鏡及自動感應功能為全系標配。燈組內部同樣以藍色線條豐富視覺效果。

兩側的後照鏡集成都安裝了攝影頭，時速低於20km/h或倒車時可以打開觀察360°的全景影像。

車身尺寸與燃油版車型基本相同，僅比燃油版車型略低一些。車身長寬高分別為4353/ 1840/1648mm，軸距2610mm。

車尾造型與車頭相比顯得樸素許多，但細節之處也顯出一些新意。獨特的EV LOGO能夠輕易的識別出身份，而燃油版隱藏式的尾排改為了帶有鴨尾造型的下護板。

17寸五輻鋁合金輪圈十分搶眼，不僅採用了藍色的塗裝，造型上也有些像“電路板”的感覺。輪胎為萬力牌，尺寸為215/60 R17。

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內飾方面的整體布局與燃油版區別不大，改為旋鈕的換擋裝置是最大的不同，但也通過一些新元素的加持使的新車具有不錯的科技感。用料方面硬質的材料還是比較多，但做工水準還是不錯的。

三輻式多功能方向盤手感略硬，粗細適中。兩側的功能鍵也比較多，操作起來需要熟悉一段時間。

10.25英寸的全液晶儀表盤算是與燃油版車型相比很大的提升，顯示的內容相當豐富，清晰度也不錯，略有不足就是字體稍小。

9英寸的中控屏顯示效果和操作流暢度都還不錯，內部功能相對競品來說比較基礎，不過導航、藍牙、手機互聯、在線音樂也是夠用了。觸控加實體鍵的設計方便駕駛時操作，要是實體鍵放在駕駛員一側就更好了。

360°全景影像會在倒車時自動開啟，也可以在時速低於20km/h時通過方向盤上的按鍵進行操作切換。美中不足的時畫質還有很大的提升太空。

冷氣機為傳統的旋鈕手動調節，使用起來簡潔方便。不過純電動車用冷氣機比較耗能，尤其在冬天，要是有座椅加熱功能也會很實用。

擋把前方留有可以容納一部手機的儲物太空，並且設有兩個USB接口及一個12V接口，能夠充分滿足前排乘客的充電需求。

頂配車型設定了全景天窗，整體面積為0.96㎡，打開面積也令人滿意。

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座椅的填充軟硬適中，背部和腰部的支撐性很到位，坐上去非常舒服，可惜座墊的長度有些縮水，支撐性略遜一籌，並且全系皆為手動調節。

太空方面，身高170cm的體驗者坐進前排將座椅調至合適的位置，頭部尚余一拳的太空。

同一位體驗者來到後排，保持前排座椅位置不變，腿部太空超過兩拳，頭部太空為一拳。

備份廂太空比較寬敞規整，電池組並沒有太大的影響，後排座椅支持4/6比例放大進一步擴大容積。

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東南DX3 EV400搭載了一台最大功率90千瓦（122馬力），最大扭矩280牛米的永磁同步電機。

與電機匹配的是一台單速固定尺比減速器，隻提供了有一種駕駛模式。

該車電池組位於車身底部，電池容量為50.12kWh。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆式獨立懸架。

這台車在起步階段的駕駛感受與其他電動車略有不同，加速踏板的調教不是那麽過於靈敏。這樣做的好處就是車子很好控制，不會一竄一竄的。

繼續深踩，車輛的動力便會釋放出來，且整個過程十分平順。超過80km/h之後動力輸出會有些衰減，不過在一般城市路線中，加速超車等情況完全遊刃有余。

東南DX3 EV400只有一種駕駛模式，能量回收的強度也不可調，好在行駛起來各方面調教的都很舒適，能量回收的拖拽感十分自然。製動踏板屬於“前松後緊”的設定，輕踩製動效果不太明顯，而後半段又會比較靈敏。

電子助力轉向設定的比較輕，無論是穿梭車流還是停車入位都可以從容應對。底盤方面也是偏向舒適的調教，整體來說開起來是一種很輕鬆愉悅的感受。

NVH方面有些美中不足，密閉性很高可以隔絕掉大部分環境音，但當速度提高之後，胎噪就會變得愈發明顯。

東南DX3 EV400在將電池容量提升到50.12kW後，綜合工況下續航為351km，等速最大續航為400km。快充狀態下電池電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充狀態下從30%充至80%需3.5小時，這些在10萬元級別的純電小型SUV的市場中，還是十分具有競爭力的。而且在太空方面DX3 EV400也具有一定優勢，駕控起來也沒有那麽難以適應。相信這台車會得到市場的認可。

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