如果評選世界上最特立獨行的汽車，路虎攬勝極光絕對位列其中。在首款車型誕生8年後，全新一代極光來了，這台車依然保持了極光車型前衛且富有激情的造型，但路虎官方表示，除了門鉸鏈外，極光99%的零組件都進行了更換。它究竟有何改變呢？本次試駕會告訴我們答案。
誕生於1948年的路虎品牌已經走過了70多個年頭，這家專注全地形汽車的品牌如今已經將旗下車型細分為3大產品家族，分別為：攬勝、發現與衛士。其定位分別為精工奢華、全能實用、極致性能。
官方表示，未來攬勝家族全系車型的設計元素都將由星脈延伸而來，新一代極光自然也不例外。相比中型SUV市場同級別競爭者，極光將自己定位於“年輕人的智能科技豪華都市座駕”，路虎並沒有將“年輕人”簡單以年齡劃分，而是指那些心態年輕化的消費者。路虎希望新一代極光針對有著個人而非家庭用車需求的消費者，他們需要一台從原野走向城市的路虎的車型，需要足夠好開且智能，但又要保留全地形能力。
外觀設計前衛大膽
發動機的進氣口在蚌殼式機艙蓋之中，這樣可以保證其600毫米的涉水深度。機艙蓋下面配備了一根消音管，以改善NVH特性。此外，機艙蓋內側還配備有氣囊，在與行人碰撞時會自動彈出，將機艙蓋頂起，以最大化保證行人安全。
新車長寬高為4371/1904/1649毫米，軸距為2681毫米。嚴格來說，極光與奔馳GLC L、寶馬X3與奧迪Q5L屬於同級別產品。路虎官方表示，空間絕不是極光的賣點。綜合來看，這台車更適合那些對於個性化、專業性能有更高需求的消費者。
目前可以確認的是，未來攬勝與攬勝運動版的設計，也將沿用攬勝星脈的設計元素，這也包括隱藏式的門把手。這裡有一個非常有意思的小彩蛋，在攬勝車型問世之前，路虎曾經進行大規模的原型車實驗，但為了保密性，從而為攬勝起了一個代號，這個名字就是星脈。
新一代極光將攬勝家族經典設計與極光車型的前衛與激進巧妙結合，使其看起來更加寬大且飽滿，同時科技感滿滿。路虎品牌對於經典設計元素的傳承值得稱讚，在越來越追求中庸設計且同質化嚴重的中型SUV市場，我們也很高興能夠看到攬勝極光這樣願意特立獨行的車型。
豪華感與科技感交融的內飾
“5屏聯動人機互動”是本次極光的賣點之一，“5屏聯動人機互動”指的是中控屏、12.3英寸全液晶儀表、雙10.2英寸高清觸控屏、HUD抬頭顯示與流媒體後視鏡，的確該車可以算是同級別螢幕最多的車型之一了。整套內飾也與星脈的設計十分相似，但在細節上有所調整。不管如何，其對於科技感與豪華感的營造真的十分到位。
空間並不是強項
正如路虎所言，新一代極光並不是為了家庭出行而設計的車型，其軸距與空間表現基本處於緊湊型SUV的水準，如果對手是台日系緊湊型SUV，新一代極光甚至還會處於下風，這就更不要提動輒逼近3米軸距的GLC L與Q5L等車型了。
空間是極光的劣勢？這不可否認，但其內飾極其出色的設計與用料，已經大幅度超越了同級別車型，在豪華度與科技感的營造方面，極光絕對走在了前面。整體來看，新一代極光更適合兩人出行使用，其第二排空間總的來說足夠了，即使是長途乘坐也算是舒適。精致豪華與空間實用應該如何選擇，還是要看各位消費者自己的用車需求了，但無論如何，極光為該級別提供了“另外一種”選擇。
48V輕混系統效果明顯
全新一代極光首次搭載48V輕混系統，該系統採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，會在車速低於17公里/時的情況下自動關閉發動機。其48V電池組被放置在主駕駛的座椅下方。
整體來說新一代極光開起來並不像其外觀一樣這麽的激進，其整體表現更加偏向於舒適與平順。在深深踩下油門後，動力會稍等片刻才會爆發而出，相比之下起步時48V輕混系統加持下的輕快加速感更加招人喜歡。
但一旦切入S擋，這台車會突然性情大變，動力反饋此時變得十分積極，在低速狀態下甚至顯得有些神經質了。或許這就是為什麽設計師要將旋鈕換代機構取消的原因，需要更多動力時只需要輕輕一撥。此外，全新一代極光的刹車踏板阻尼較輕，但刹車力道還是十分出色的，這需要駕駛者小心控制踩踏板的力度。
整體來說全新一代路虎攬勝極光的行駛表現還算令人滿意的。需要注意的一點是，新車配備了四季胎，在抓地力方面的表現略遜於常見的夏季胎。不過面對濕滑路面與非鋪裝道路時，四季胎的適應性要更加出色。
編輯點評
全新一代路虎攬勝極光正如同其名字一樣，在國內中型SUV市場中猶如天邊最絢麗的極光，與星空中的眾多的繁星相比，它是如此的絢麗且奪目，點綴了越來越同質化並且一味追求大空間的中型SUV市場。空間真的是每位消費者都需要的嗎？很明顯不是，畢竟對於不少人來說，後排更多的是當做“存包處”使用，那用“多餘”的空間來交換個性化十足的外觀設計、更加豪華且富有科技感的內飾裝潢，似乎成為一件非常合算的交易。據悉，新車將於7月26日上市，預售價35.9萬元起。不論如何，全新一代路虎攬勝極光無疑給消費者提供了中型SUV市場中“另一種選擇”。
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