前沿：無論是哪個領域，商品到了產品末期想要煥發活力，就必須作出改變，就如人每天都要換不同的衣裳一樣，至少不會讓人覺得有膩的感覺。人靠衣裳，車靠改款，來自雪鐵龍的C3-XR進入中國市場已有四個年頭，作為旗下銷量擔當，C3-XR最近也迎來了新款車型。
標致雪鐵龍集團在2018年全球交付新車約387.8萬台，同比增長6.8%，只不過在中國市場銷量下降34.2%，儘管如此雪鐵龍也表示依舊對中國充滿了信心。新款雪鐵龍C3-XR將於今年內正式上市，新車針對外觀和內飾都進行了不同幅度的調整，更重要的是新車還首次提供了1.2T低功率版本車型，意味著在新車在售價方面有一定下探。
疑問1：1.2T低功率發動機動力夠用嗎？
新款C3-XR提供的1.2T低功率版本車型，尾標是190THP，指的是最大扭矩190Nm，而動力輸出則為116Ps，不比現款1.6L（117Ps/150Nm）的參數差，最大的差別在於採用的是一台三缸發動機。
在試駕這輛雪鐵龍C3-XR之前，大咖也針對市面上部分三缸汽車進行了各類測試，諸如“最強三缸”福克斯、“省油王”凌派以及“家用7座車”的沃蘭多，相信大家也有印象了。在動力輸出層面上，新款C3-XR對1.2T三缸發動機也有獨特的詮釋，動力基本滿足城郊代步需求。
新車起步時不算輕快，給人是一種不急不躁的感覺，而踩深油門後發動機轉速升至2000rpm後，車輛的加速直觀感要比1.6L車型更強些。如果把駕駛模式調至S擋後，發動機轉速會保持在3000rpm左右，對動力響應提升並不算大，不像領克02動力那般來得直接。行駛至高速路段，新款C3-XR在120km/h時速下動力足夠用，就算是坡度也不用擔心動力疲軟，加大油門總能獲取不錯的扭矩輸出，這一點就要之前測試過的雪佛蘭沃蘭多好了。
疑問2：新車能有多省油？
採用1.2T低功率三缸發動機的新款C3-XR，定位與凌派一致，就是極致的省油。在本次試駕活動中，有節油賽這一環節，最優秀的成績是4.8L/100km，遠低於工信部百公里油耗的5.5L，也充分說明了新車的燃油經濟性足夠優秀。值得一提的是，搭載的1.2T發動機是連續四年獲得國際發動機大獎的，歸功於發動機燃燒循環技術和250bar的噴射壓力，車輛燃油效率得到很大提高。
疑問3：多種駕駛模式靠譜嗎？
儘管是款前驅的小型SUV，但新款C3-XR配備了Grip Control多路況適應系統，擁有公路、雪地、泥地、沙地以及車身穩定系統關閉五種模式。因為這次試駕地點位於麗江，所以試駕行程也包含了常見的鋪裝路面、沙石路面以及冰雪路面，特別是前往大雪山的路段，雨夾雪氣象並沒讓C3-XR有何膽怯，能給予不少駕駛安全感。
疑問4：新車在外觀內飾上有哪些升級？
新車在外觀內飾方面的改變，讓它重新煥發青春，比老款車型更帥氣年輕。前臉“飛翼式”設計依舊保留LOGO貫穿式的鍍鉻裝飾條，而下方的進氣格柵則往上挪，更具視覺衝擊感，下方則增加了銀色的環裝裝飾，撞色的設計讓新車看起來更有個性些。
實拍車型的外觀顏色為活力橙，除此之外還擁有白色、紅色以及棕色三種車身顏色供消費者選擇。而在輪轂方面，新車採用了新的花瓣狀輪轂，205/60 R16的佳通輪胎尺寸剛剛好，並沒有顯得突兀。此外，新款車型的尾燈樣式經過了重新設計，採用了反凹切削線面設計，讓尾燈看起來更具立體感，點亮效果辨識度也足夠高。
在內飾方面，新車的變化也蠻多，映入眼內最明顯的是9英寸中控彩色大屏，採用內嵌式設計，支持語音控制、Carlife以及導航等功能，比較常規。此外，車內的所有空調出風口設計都改變了，採用了跟外觀運動的環狀元素，“內環”的設計也足夠獨特，讓車內氛圍變得年輕不少。
換擋把的造型也改變了，變得很“矮胖”，搭載的是6速手自一體變速箱，而手刹的設計就保留了下來，但個人還是喜歡比較傳統的機構造型。
新款C3-XR還配備了全景天幕，只可惜不能打開，尺寸相當於一台70英寸的電視大小。而在其他方面，則保留了現款車型的設計，軸距依舊是2655mm，作為代步小車空間湊合夠用。
大咖總結
目前國內SUV傳統市場已逼近飽和，很多車企都逐漸推出溜背的轎跑SUV、高性能SUV以及新能源SUV，以爭奪更多的市場份額。而老產品的更新，依靠的不但是新設計新動力，口碑也是熱賣的重要一環。新款C3-XR推出後，雪鐵龍由天逸、雲逸以及新C3-XR三款產品在內的SUV家族擁有了統一的設計語言，給予消費者豐富的選擇。
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