日系車鐵皮薄不安全？現實卻很反轉，六月銷量看得人眼紅

繼三菱落寞，鈴木退出中國市場之後，馬自達執著深耕小眾自吸發動機市場，日系車品牌在國內以本田，豐田、日產為代表，被譽為日系三劍客；錘子手機創始人羅老師經常強調的一句話是“工匠精神”，其實這個詞最早是日系企業所提出來的，憑借著這種職業精神，日系車在很多國家都很暢銷，在國人眼裡，對日系車說的最多的是：耐用、省油。

另一方面，日系車也是飽受爭議，部分網友稱車身覆蓋件的鐵皮薄，在經歷交通事故時安全系數低，尤其是當下我國已經經歷了從有車開到開好車的過渡，這種省油也是不絕於耳，加上一些民族情緒問題，日系車總被推上風口浪尖之上，安全系數低是聽過最多的一種聲音。

一輛車真正好不好，市場是最佳試金石，這是眾多老百姓用錢袋子投票的結果，一邊是耐用省油，一邊是皮薄不安全，用銷量說話，六月份數據已出，轎車領域，常見的日系車型代表，以家用大空間為賣點的日產軒逸銷量為62629輛；累計銷量超過1000萬，全球最暢銷車型的豐田卡羅拉為28527輛；以家用運動屬性為賣點的本田思域為25641輛；以大空間動力強，適合改裝的本田飛度為15601輛，同期間的自主轎車代表帝豪為10410輛。

再看SUV領域，曾出過機油增多的本田CR-V如今賣出21225輛，工地車包工頭禦用SUV，尾箱蓋為工程塑料材質的日產奇駿賣出20673輛；19款去掉1.2T隻保留2.0L，15.49萬起售價的日產逍客賣出17760輛；同期自主SUV代表吉利博越為13786輛，在安全系數低的聲音之下，現實卻很反轉，日系車“脆皮”代表車型的銷量看得人眼紅。

之所以日系車被詬病安全系數低，我想日系車在事故中的表現，往往相比其他品牌的外觀覆蓋件損毀程度比較難看，經過互聯網平台一傳播，讓人聯想翩翩；其次汽車圈大佬們做的拆車測試，日系車，中低端車型在用料上的確發現了有不厚道減配的地方，結合這兩點，造成了日系車安全系數低的既視感。

根據知名汽車媒體“某飆車”主持人大冰塊的觀點，汽車安全系數真正是來源於車身的結構構造，車的安全系數應多去參考權威機構開展的碰撞測試，而在這種測試之下，除思域外，本文列舉的日系車代表車型的測試成績均靠前，為何日系車詬病的同時銷量卻一騎紅塵？我想可以這樣來解釋：耐用省油比安全性體現的更為直接，人機工程學日系車更有優勢，三大件能自己造，安全性更多來源於日常駕駛，況且實際碰撞測試表現並不差，基於這些，銷量好就不奇怪了。