大安全時代，360 如何撥動車聯網的如意算盤

指針撥轉回 3 月底，周鴻禕站在 360 IoT 春季發布會的聚光燈下，對「大安全」進行了全新定義和闡釋。這家國內最大的安全公司，在「大安全時代」的思路明晰，即利用硬體終端、大數據、雲計算等各項技術，解決智能技術高速發展和廣泛應用所帶來的潛在安全隱患。

當萬物互聯的時代脈搏怦然跳動，可以預見的是，智能網聯汽車的高速增幅勢在必行，但智能汽車與日俱增的安全風險不容小覷。360 希望為司機和乘客提供駕駛出行安全和智能汽車通信互聯安全的「雙重保險」，不僅有 360 安全大腦在雲端保駕護航，還需要車載終端和硬體產品提供物理層面的安全屏障。

在 4 月 15 日全民國家安全教育日這一天，360 發布了車聯網的最新戰略以及兩款硬體產品——流媒體後視鏡 M320 和兒童安全座椅。

在大安全戰略之下，360 發布了兩款終端新品——360 流媒體後視鏡記錄儀 M320 和 360 兒童安全座椅 | 360

網聯汽車的邊緣危機

當前，新興技術的變革促使「數字化」進程愈發普及，同時對「虛擬網絡安全」提出了更高要求，譬如在汽車安全方面。以安全起家的 360 提出了「汽車大安全」的車聯網戰略，旨在利用技術作用於車載終端，使其具備鏈接智能，降低風險的產生，從而形成安全守護的閉環。

360 車聯網總裁鄧邱偉介紹，360 汽車安全大腦基於 360 安全大腦「IMABCDES」的核心因素：IoT、移動通信、人工智能、區塊鏈、雲計算、大數據、邊緣計算。「任何一種技術都存在相應的安全風險，安全威脅範圍已從虛擬世界延伸到物理世界，因此迫切地需要『硬體』來承載這些應用。」

《速度與激情 8》裡有這樣一處場景，恐怖分子通過網絡劫持，實現 3 公里以內，對所有汽車的入侵控制，任憑其在街上橫衝直撞，殺人如麻。

網聯汽車是大勢所趨。海內外的諸多巨頭都在車聯網領域做了深入布局，「它為我們提升了駕駛體驗的同時，所帶來的安全問題與日俱增」，鄧邱偉表示。

據《2018 年智能網聯汽車信息安全年度報告》顯示，去年有多家全球知名汽車企業遭遇過大規模的網絡入侵，2019 年智能網聯汽車仍將持續面臨敏感數據洩露和未授權控車的風險。

這些技術將貫穿 360 今後所有的車載產品中，在雲端防止網絡信息盜用、信息泄漏、黑客攻擊等方面；在物理世界保護駕駛出行過程的人身財產安全。360 車聯網正在布局基於網絡安全以及物理安全的車載安全防護體系。

特斯拉作為網聯汽車的「領頭羊」，曾出現汽車上路撞到清潔車導致駕駛人員死亡的案例，也曾有過 150 輛汽車被黑客攻破盜走的情況。與此同時，菲亞特、克萊斯勒等車企巨頭曾因黑客風險召回了 140 萬輛汽車，是迄今全球最大的召回事故之一。

「行車記錄儀是汽車的眼睛，胎壓傳感檢測是車輛的嗅覺，智能雲鏡是耳朵，再加上各種運動傳感感知，這就構成了基於 360 安全大腦為核心的車載防護體系，讓車載終端不再是獨立的設備。」

流媒體後視鏡的三重面貌

周鴻禕在 IoT 的發布會上提到：「任何一個消費者不會因為一個公司的布局而買單」。鄧邱偉表示，戰略只有落地到產品上，才能落實車聯網業務上的布局。

過去，360 曾推出過行車記錄儀的單品，也做過網絡汽車檢測的相關業務，但均是「點對點」的產品和服務。而目前「大安全」已經從網絡安全延伸到物理層面的安全，這是 360 打造汽車安全終端產品的內在驅動力，構建從汽車到人的防護盾牌。

近年來，我國交通事故率持續上升，其中視線盲區是引發交通事故的重要因素。有相關數據統計，高速和全國道路上由變道引發的事故佔比分別為 33% 和 9.7%。

即便是沒有駕駛經驗的人都會知道，駕駛員的後視視野由車內後視鏡和左右後視鏡共同構建。有駕駛經驗的朋友經常遭遇後排被抱枕、頭部遮擋視線的困擾，以及在沒有路燈的黑夜，只得通過後車車燈來判斷後方是否有汽車。一旦後視視野受阻就會增加風險。

但後裝市場的流媒體後視鏡產品魚龍混雜。普通的後視鏡產品主打流媒體的噱頭，做足行銷工作，但再產品方面「換湯不換藥」，僅將普通後視鏡記錄儀換成 7 寸大屏，倒車影像依舊採用低分辨率的 480P 鏡頭。「這種流媒體後視鏡不是我們追求的產品」，360 產品經理劉汝壽如是說。

產品經理劉汝壽強調，360 在流媒體的努力並不會放鬆其對記錄儀產品的高要求 | 360

一直以來，駕駛盲區是我們亟待解決的問題。在這些事故當中，兒童人群永遠是最弱勢的群體。「在 2018 年的交通事故中，有兩萬多起兒童傷亡事故，兒童安全成為了 360 重點關注的領域之一」，劉汝壽表示，360 流媒體後視鏡記錄儀 M320 是一款對抗「視覺盲區」的產品。

360 所理解的流媒體後視鏡，有三重含義：螢幕必須大，後視視野必須大，畫質必須高清。普通的行車記錄儀只能拍攝，熄屏後無法達到理想的後視效果。因此，M320 搭載了 9.35 英寸高清液晶大屏，給駕駛者「一目了然的後路視野體驗」，同時將後路影像提升至 1080P，結合其廣角鏡頭可將有效視野提升至原車後視鏡 3 倍以上，以更大視角消除盲區。

M320 還兼具行車記錄儀的功能，前置影像規格為 1440P。通過前後雙高清的組合，輔以自身漸變弧度設計、鍍膜處理及技術算法，能夠在夜晚有效抑製後方強光，完成多種氣象和光照條件下後路多車道的清晰展示。

360 流媒體後視鏡 M320 與某 K 的原裝車廠流媒體後視鏡的畫面對比 | 360

聚焦兒童安全

「歷時一年半，對我們來說，這款智能座椅對於重新定義座椅行業是非常有機會的。我們也非常希望這款產品能夠保證更多的孩子出行安全」，360 產品經理付新表示介紹了車聯網全新品類——360 智能兒童安全座椅。這款兒童座椅由清華大學蘇州汽車研究院與 360 安全技術團隊共同測試研發，通過了真車 64KM/H 的速度進行碰撞測試。

在 2018 年中國兩萬多起兒童交通事故中，有 2300 多名兒童在事故中喪生，這是一個沉痛的代價。其中的罪魁禍首是沒有使用或者乘坐不合格的安全座椅而導致。

近年來，未配置安全座椅成了兒童意外死亡的一個重要「殺手」。數據表明，車內未安加裝兒童安全座椅的嬰童死亡率是安裝的 8 倍。與此同時，主流國際品牌的入場國內較晚，國內山寨產品的充斥，導致當下國內兒童座椅市場尚未成熟。

「無論是孩子坐在後排，抱著孩子坐在後排，一旦出現碰撞，一歲多的孩子也會產生 300 多公斤的作用力」，付新指出，由於兒童與安全帶尺寸不匹配，很有可能對頸部造成直接傷害。而家長抱著孩子坐在前排，一旦發生危險，安全氣囊的彈射速度極快，容易對孩子造成二次傷害，成為車輛和家長之間的「肉墊」，甚至還有可能受慣性破窗飛出。

在我國，汽車安全座椅的普及率不到 3%，發達國家尤其歐洲達到 95%。在一年半之前，360 的產品經理團隊，就開始思考能否在車聯網打造一款針對兒童安全出行的一款產品。

360 產品經理付新表示，安全性是挑選兒童座椅的第一屬性 | 360

對比市面同類產品，付新介紹， 360 兒童安全座椅具有如下特質：

第一，座椅選用了零循環的 PP 料，內殼採用「一體化注塑」和「蜂窩吸能式」結構。而內置的鋼骨架，保證車輛發生碰撞時，座椅牢牢地固定在汽車上，使孩子受到的傷害降至最低。

第二，卡扣是兒童座椅的安全要素。360 兒童安全座椅選用了瑞典的雄霸卡扣，市面上的卡扣五花八門，普通的安全座椅很容易被孩子誤打開，在碰撞過程中更容易出現松動脫落。另外，有些卡扣一旦出現碰撞變形，家長也打不開。而單枚成本的也是普通卡扣的 10 倍。

第三點，座椅採用了牢靠的 FIX 接口與車輛進行固定。FIX 接口屬於硬接口，這種固定方式比安全帶固定位移非常小，兒童乘坐去晃動非常小，和有一些曠量大的產品比，座椅整體更加穩固。

當然，除安全防護之外，還有兩大問題一直困擾著消費者：一是兒童不習慣或不願意乘坐；二是兒童乘坐會身體濕熱，乘坐不舒適。故此，360 對座椅做出了諸多微創新。譬如座椅內置的高保真藍牙音響嵌有哄睡系統，通過播放哄睡歌曲，幫助兒童在行車過程中安睡；四檔背部調節以及通風、防磨、溫控等細節功能，讓兒童乘坐更加舒適。所有的功能除了再物理按鍵控制之外，還能在手機 App 實時控制。

360 兒童安全座椅「智能頭等艙」和「時尚舒適艙」售價分別為 1980 元和 1480 元，首發立減 300 元 | 360

在大安全時代，基於 360 的安全大腦，團隊打造了一個負載於 360 車聯網安全的智能打包，打造物理層的防護設備，無論是流媒體後視鏡、行車記錄儀還是兒童安全座椅，其核心是從網絡安全延伸到物理終端。未來，360 會繼續創造一些視覺以外的感知設備和「黑科技產品」，形成「可視+傳感+嗅覺」全方位的安全防護體系。

周鴻禕在 IoT 產品發布會曾強調，360 不做硬體產品的雜貨鋪。在車聯網領域，360 自然不會去做與安全無關的硬體產品。鄧邱偉指出，車聯網作為 IoT 的子鏈條之一，360 車聯網必然會遵循「連接用戶」、「獲取數據」、「分發服務」、「產品內容」的戰略方針。

圖片來源：360、視覺中國