編者按：30多歲出任皮耶希辦公室主任，2002年不到40歲就被任命為奧迪負責財務的董事，43歲成為奧迪董事會主席，這樣的履歷堪稱火箭速度，職位升遷的同時，是否還能保持謙卑的心態，面對汽車這個大名利場，是否還能保持一顆汽車初心。施泰德在“柴油門”事件發生後，顯然沒有給出滿意的答覆。也許是因為學管理出身，也許自認為受到皮耶希/保時捷家族的庇護，施泰德始終不肯正面直視“柴油門”問題。慕尼黑地方法院已經對奧迪進行了8億歐元的處罰，施泰德作為過去11年奧迪董事長，要說他一點責任沒有也說不過去，但是作為一個財務出身的CEO，讓他承擔“柴油門”這樣技術含量非常高的責任，施泰德也覺得不公平。但是作為一個汽車企業的一把手，懂不懂技術你都得負責任。套用中國的一句俗語叫做“成也蕭何 敗也蕭何！”（網通社高級副總裁 李三）
在德國南部城市奧格斯堡的監獄中度過人生中最為灰暗的4個多月後，奧迪前CEO魯伯特-施泰德在繳納完一定保釋金後將被釋放。但這並不代表施泰德在大眾“排放門”醜聞事件中的嫌疑已被洗清，德國檢方要求其出獄後不得與調查有關的人員進行聯繫。這也說明與“排放門”相關的調查工作仍在繼續。
受大眾栽培多年，即使在施泰德入獄期間董事會也遲遲不願做出對他的處理決定，直到10月初才最終宣布，大眾集團終止與施泰德的合約關係。
被釋放後的施泰德仍將被接受調查，而他之前所在的位置和達到的高度可能永遠都回不去了。企業還在發展，汽車產業也在繼續前行，一代代的汽車經理人還在為企業的發展戰略做謀劃，而作為行業參與者是不是也應該從中思考些什麽。
其實在2015年9月大眾“排放門”醜聞曝光後，施泰德便一直處於輿論的漩渦中，但他能夠不受其影響依舊穩然坐在奧迪全球掌門人的位子上，並在2017年再次與大眾續約至2022年，可見大眾集團對他才能的認可以及背後強大的支持力量，而這股力量則來源於大眾集團和奧迪兩大股東——保時捷和皮耶希家族。
施泰德為何能夠受到保時捷和皮耶希兩大家族的支持，從他的一些早期經歷以及在執掌奧迪之後取得的成績或許會得到些答案。
如何從“農家子弟”走向國際豪華汽車品牌掌舵人
1963年，施泰德出生在德國巴伐利亞州Eichstatt地區的Wachenzell，父親是一位農民，也可以稱作為農場主。本應該子承父業繼承農場的施泰德選擇了另一條路，他在奧格斯堡應用技術大學就讀商業管理專業，主修企業規劃/管理控制與財務、銀行業與投資。畢業後在紐倫堡的飛利浦通訊股份公司開始了自己的職業生涯。這也是他人生中的第一次轉折。
此後，施泰德在一家谘詢公司任職時，據說得到皮耶希老婆的賞識，在1990年加入奧迪，，負責行銷部多項管理控制工作。此後還擔任過皮耶希辦公室主任一職，深得其信任。這是施泰德開啟輝煌汽車職業生涯的又一次重要轉折。
之後的履歷很容易在網上就能找到：在加入奧迪後，1994年施泰德轉調至大眾汽車/奧迪西班牙巴塞隆納公司，出任商務經理。任職期間，他負責管理控制、財務、人事與組織等工作；34歲（1997年）開始擔任大眾汽車集團管理董事會辦公室負責人，並從2002年1月起兼任集團產品規劃部負責人；到2003年1月施泰德開始擔任奧迪公司管理董事會成員，同時還負責財務與組織工作。2007年1月1日，施泰德開始擔任奧迪公司管理董事會主席一職，並在2010年1月1日加入大眾汽車公司管理董事會，成為大眾集團董事會成員之一。
跟隨皮耶希多年深受其影響的施泰德，在行事方式上與皮耶希頗為相似，到了文德恩時代也是頗受其重用，他曾被選定為最有可能的文德恩接班人之一。
憑借多年的企業管理經驗以及超強的戰略思維方式，在他執掌奧迪的11年中，公司實現了近乎翻番的銷量增長（從2007年的96萬輛增至2017年的188萬輛），不斷縮小與奔馳、寶馬另外兩大豪華品牌之間的差距，並在2012、2013、2014年超越奔馳成為全球第二大豪華車品牌。中國作為奧迪全球最重要的第一大市場，施泰德對其也格外重視，在他的推動下一汽-大眾奧迪的本土化車型實現了翻番，同時他也是上汽奧迪最堅定的推動者。
過去十年間奧迪實現了在中國發展最快的增長期，雖然在上汽奧迪事件爆發後出現銷量滑坡，但依舊保住了奧迪在中國持續多年豪華車領先地位。同時，在汽車產業轉型的關鍵時期，施泰德積極推動了奧迪向電氣化、智能化的轉型發展。
思考與反思：最應該堅守的是什麽？
44歲就擔任起國際豪華汽車品牌的全球CEO，同時又是全球最大汽車公司的董事會成員之一。我們能看到施泰德所具備的優秀管理人的能力以及為奧迪發展所付出的努力，即使在企業極力推行年輕化高層管理團隊的今天，施泰德這一領域取得的成績也不是任何一個汽車職業經理人都能輕易達到的。
反過來看，施泰德是目前在大眾集團“排放門”作弊事件中被逮捕的最高級別高管，作為奧迪的“靈魂人物”，檢方自然不會放過對施泰德的任何調查和問詢。造成“排放門”事件的根源是有多方面原因，這其中涉及到的利益的權衡也好評定，但身兼數職，在奧迪擁有絕對話語權和管理權的施泰德肯定難逃其咎。
大眾正面臨從傳統製造向移動出行服務供應商轉型的關鍵時期，“排放門”事件已經讓集團付出了面臨的罰款、召回等超過300億美金的損失，痛失多名核心管理人和技術工程師等人才。上任不久的迪思博士不僅要完成新人事架構方面的調整，還要保證大眾集團的全球業務以及既定戰略正常運轉。在整個事件沒有徹底了結前，持續發酵“排放門”醜聞可能隨時會為帶來病變，事件何時了結、以哪種方式了結現在都還是未知數。
但其中值得思考的是，在推動整個產業發展進步的同時，作為企業、作為管理者最應該堅守的是什麽。（圖/文 網通社 王靜亞）
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