《我有車》原創試駕稿件：2019年7月18日，中期改款斯柯達速派正式上市，官方指導價16.99~23.99萬元，新車提供了5款配置車型，搭載1.4T和2.0T高低功率發動機，匹配7速DSG雙離合變速箱，百公里加速最快7.2秒，百公里最低油耗5.8升。
在歐系中型車三強裡，2015年換代的速派是最早用上MQB平台的產品，隨後邁騰和帕薩特才紛紛用上了新平台，這般上市次序也使得速派最早迎來了中期改款。這樣一個重要的改款節點，2019款速派一次性帶來了22項升級，借此務求重新喚起外界對它的關注。
2019款速派是一款怎樣的斯柯達？
上市將近4年，大幅煥新無疑是2019款速派的主要訴求點，這點從新車外觀上即能體現出來。2019款速派全系標配了LED智能大燈，一改以往舊款車型採用鹵素/氙氣光源的做法，再配合前臉下部兩邊的切割狀霧燈及尾部晶鑽式尾燈後，整車形象明顯增添了更多質感。此外，新車大燈和格柵組合成一體式造型，橫向貫穿感的突出亦符合了時下設計潮流。
和外觀一樣，2019款速派對內飾同樣採用了較大力度的革新措施，新車較之舊款新增了10色氛圍燈、10.25英寸全液晶儀表，以觸控面板替代原有的空調旋鈕，還有支持語音互動和Carplay的8英寸中控屏，可以說智能化配置一個都不少，可見新車座艙對科技感變得更加講究，希望營造出新潮感來打動年輕用戶。
再者，這般科技感亦延續到了整車的安全科技方面，2019款速派全系標配電子手刹、自動駐車、疲勞提醒等功能，同時還配備盲點監測、360°全景影像、全速自適應巡航、前方預碰撞保護等科技配置，較之舊款更加看重安全性能。值得一提的是，官方強調2019款速派採用了大面積熱成型鋼、高強度鋼材來保證車身強度，以及有著與大眾帕薩特共線生產的品質保證，這般堅實的造車基礎相信能讓消費者感到安心。
在此基礎上，2019款速派延續了B級車該有的大空間特點，4869x1865x1489mm的三圍尺寸及2841mm軸距與老款基本一致，只是車長由於設計原因增加了8mm，後排依舊有著相當寬裕的腿部空間，蹺二郎腿亦問題不大，如此產品優勢對於要求大空間的家庭用戶最好不過。
此外官方還表示，他們對2019款速派使用了密封膠、折邊膠、結構膠、車身密封膠等眾多密封材料，使新車的NVH水準得到有效提升，這點對於2019款速派用戶無疑是利好。
舒適性是主要考量
2019款速派取消了原1.4T手動擋的入門車型，全系統一匹配7速DSG雙離合變速箱，所以新車改以16.99萬元起售。雖然該起售價較之老款更高，但考慮到原1.4T手動擋更多只是為了拉低門檻而設，因此該改動對銷售方面應該影響不大。
再者，新車遵循大眾集團的動力選材方案，全面以2.0T低功率替代了1.8T版本，前者的186馬力（137kW）和320牛-米動力數據已然相當熟悉，至於1.4T的150馬力（110kW）和250牛-米則更不用多說，兩者動力表現均能給人足夠保障。
此外2019款速派繼續提供2.0T高功率版，只是車型數量從原來的2款縮減為1款，頂配售價因此降至23.99萬元，反之動力參數則依舊為220馬力（162kW）和350牛-米，7.2秒的百公里最快加速給人不少吸引力，強大的加速後勁無需擔心。
不過強動力也並非全是優點，好比2.0T高功率版的最大功率轉速要到4500rpm，低功率版則為4100rpm，這部分轉數差距體現於2.0T高功率版在中低速下的響應不夠積極，往往需要多一點油門開度才能取得理想動力，在路況不太好的時候尤其考驗駕駛員對油門掌握的細膩程度。
另一個要適應的是，7速DSG雙離合變速箱在40~70km/h區間內，很長一段時間都會保持在4擋而不升檔，這時候給人的提速反饋略顯遲緩，需要多踩深油門拉高轉速才能換來升擋，此舉大概是考慮到了4擋和5擋之間的齒比較大，斯柯達為了協調駕駛平順性而出此辦法。
的確，類似駕駛平順性、轉向柔順程度等舒適性表現才是B級車用戶的關注重點，2019款速派為此就提供了輕盈的轉向手感，並且方向盤還留有足夠虛位，激烈駕駛大概是勾不起欲望來的。
與這般風格匹配的還少不了舒適的底盤調校，2019款速派配備了前麥弗遜+後四連杆獨立懸架組合，其在應對顛簸路面時的表現頗為自如，一般深度的坑窪對它難以構成問題，至於在經過起伏較大路面時，底盤才相對有動作被傳遞到座艙內，整體舒適度令人滿意。
《我有車》總結：一款上市已有4年的車型要怎麽重新勾起消費者的興趣？2019款速派用“加量不加價”這五個字作出了回答。我們可以看到新車在積極通過革新內外飾、增加和升級配置的方式來增強自身產品力，努力在向銷量榜單前列發起新一輪衝擊，顯然速派並不甘心於現時市場對它的認可度。對此，未來市場會否重新革新速派的位置，我們還要拭目以待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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