新疆，古稱“西域”，位於中國的西北邊陲，佔中國國土總面積六分之一。
地域遼闊、資源富集的新疆，在新中國成立70年裡，走上了一條發展進步的康莊大道。
1952年至2018年，新疆的經濟總量從7.91億元增加到1.2兆元，增長了近200倍。與此同時，新疆人均生產總值也從1952年的166元增長到2018年的4.9萬元。
7月30日，新疆維吾爾自治區黨委副書記、自治區主席雪克來提·扎克爾在國新辦發布會上指出：“各族群眾衣、食、住、行條件有了巨大改善，過去吃不飽、穿不暖、缺電缺水、交通封閉的日子已徹底成為歷史。”
變化
改革開放以來，新疆人的“錢袋子”越來越鼓了。
1978年，新疆城鄉居民收入只有319元和119元，2018年分別提高到32764元和11975元，40年間幾乎增長了100倍。
新疆之變，還體現在交通網絡上。
1952年，東起甘肅省蘭州市，西至新疆阿拉山口市的蘭新鐵路，開始破土動工。隨著鋪軌越過甘、新交界的紅柳河，新疆從此結束了沒有鐵路的歷史。
如今，新疆與全國一起進入了高鐵時代，從烏魯木齊到全國各地，幾乎都有高速鐵路，新疆鐵路營業裡程已達5959公里。
除了鐵路，新疆的高速公路建設也發展迅猛。
1978年，新疆還沒有一公里高速公路。到2017年底，新疆高速公路通車裡程已達4578公里。一條條縱橫交錯、四通八達的高速公路，已把新疆各地州市緊緊連接起來，行政村道路通達率達到99.74%。
在航空方面，新疆民航機場總數已經達到21個。新疆維吾爾自治區黨委常委、自治區常務副主席張春林指出，到2022年，新疆機場總數將達到30個。
物產資源豐富的新疆，農業綜合生產能力也邁上新台階。
統計數據顯示，1978年以來，新疆全區糧食總產從當年的370萬噸增長到2017年的1447．6萬噸。2008年至2016年，全區夏糧總產實現“九連增”，全區人均糧食佔有量達到500公斤。
雪克來提·扎克爾指出，經過70年的發展，新疆農業綜合生產能力和現代化裝備水準大幅提高，建成全國最大的棉花生產基地，農業機械化、高效節水灌溉走在了全國前列。
值得一提的是，2017年，新疆全區棉花總產達456．60萬噸，是1978年的83倍，棉花種植面積、單產、總產、調出量連續多年穩居全國第一，成為我國不可替代的重要商品棉基地。
此外，新疆工業生產也從無到有，形成了門類齊全的現代工業體系，一批新能源、新材料和裝備製造企業生產技術處於國內乃至世界領先水準。
機遇
地處亞歐大陸腹地的新疆，周邊依次與蒙古、俄羅斯、哈薩克等8個國家接壤，是中國交界鄰國最多、陸地國界線最長的省級行政區。
獨特的地理位置，使新疆成為古“絲綢之路”的重要通道。在21世紀，新疆的發展也離不開這條古老的道路。
2014年，國家將新疆確定為絲綢之路經濟帶核心區。從駝鈴聲聲的古絲綢之路，到繁榮的絲綢之路經濟帶，新疆在“一帶一路”建設中不斷擴容“朋友圈”，謀求發展。
近年來，新疆加快公路、鐵路和機場建設，搭建起東聯內地、西出中亞的交通運輸骨架，將新疆由國家交通網絡末端建成中國向西開放的前沿。
在公路建設方面，新疆與周邊五個國家開通了國際道路運輸111條，中國到吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的公路實現了常態化。
在鐵路方面，烏魯木齊至內地的高鐵實現了聯網，哈密至額濟納鐵路開通運行，克拉瑪依至塔城鐵路開通運行。
值得一提的是，2014年3月18日，新疆始發西行國際貨運班列。2016年5月，中歐班列烏魯木齊集結中心的建成運營。
數據顯示，2014年至2016年，新疆累計開行358列西行國際貨運班列。2017年，僅中歐班列烏魯木齊集結中心就開行了710列中歐班列。與全國開行的班列相比，新疆始發的中歐班列已與重慶、成都、鄭州、義烏等地始發的班列同處第一方陣。
在航空方面，開通烏魯木齊至伊朗首都德黑蘭的航線，烏魯木齊至格魯吉亞首都第比利斯的航線，今年6月還開通了烏魯木齊至奧地利首都維也納機場的航線。
隨著新疆與中西南亞及俄羅斯各國的經貿往來頻繁而活躍，歷史上一度沉寂的“絲綢之路”又恢復了往日的繁榮與熱鬧。
2018年，新疆貨物進出口總額達到200.10億美元，是1950年的1481倍。
“我們充分發揮區位優勢，抓住國家‘一帶一路’建設的重大機遇，著力擴大對內對外開放，全力把新疆打造成絲綢之路經濟帶核心區和我國向西開放的門戶。”雪克來提·扎克爾說。
文章來源：國是直通車
作者：孫秋霞
編輯：馮玲玲
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