ofo小黃車為啥越來越少？

澎湃新聞記者 歐陽李寧

因為連續4個月考核排名墊底，雲南昆明將對全市的ofo小黃車進行“代收代轉代管”。

12月6日，昆明市城市管理綜合行政執法局通報的“共享單車運營管理第4期考核情況通報”顯示，ofo已經連續4個月在考核中排名倒數第一。昆明市城市管理綜合行政執法局表示，有鑒於此，12月起，將不再對小黃車進行考核。

同時，從12月6日起，城管部門將對全市小黃車進行“代收代轉代管”，市、區監管部門將向社會公告，對於公告後60個工作日內仍不領回的小黃車，將按無主車輛作報廢處置，相關損失由企業自行承擔。

“目前我們運維的確少了很多。”一名剛從ofo某一線城市分公司離職的員工告訴澎湃新聞記者，他並沒有透露具體的降幅，“ofo現在的情況公眾都已經很了解了，是比較困難，勒緊褲腰帶過日子，這一部分支出當然要砍掉不少。還有一個原因，冬天來了，共享單車騎行人數驟降，運維人數也得減少。”

針對目前各地都出現ofo車越來越少的現象， 該員工透露，首先各地都在控制總量，比如，西安的共享單車總量從高峰時的70萬輛降到了現在的50萬輛；上海高峰時期有120萬輛，現在估計在八九十萬輛左右。

“共享單車投放出去，就像撒出去一把珠子，用戶都是往郊區方向騎行，所以要保證市區隨時有車，就需要運維這雙無形的手把車子歸攏起來，但ofo現在運維少了， 所以大家在市中心看到的車就越來越少了。”該ofo離職員工透露，還有很多車子自然損耗，以及各地扣押，大家看到的所謂的共享單車“墳場”都會導致車越來越少。

與此同時，ofo也在降低辦公等方面的支出。

前述ofo離職員工表示，“運維這一部分支出都在降低，其他方面也在開源節流。我剛來ofo時對公司第一感覺就是有錢，但是現在今非昔比了。”

ofo在多地的辦公地址被曝從中心區域搬出。

澎湃新聞記者了解到，因為登門採訪的媒體過多，以及近期開始因為押金問題有用戶上門的情況出現，ofo在個別城市還因為物業以及當地監管部門的建議，而換了辦公地點。

相比昆明，ofo在另外幾個城市運營還算穩定。

11月28日，成都市公布了10月的共享單車運營企業考核排名：青桔單車(91.831分)、ofo小黃車(89.897分)、哈囉單車(89.609分)、摩拜單車(89.605分)；12月3日，深圳市交通運輸委員會發布了2018 年第三季度深圳市互聯網租賃自行車企業運營服務考核結果：摩拜單車以66.19分連續三次位列第一，ofo以53.53分排名第二；此前的10月底，廣州市交委公布了2018年第三季度廣州市互聯網租賃自行車企業服務品質考核評價結果，摩拜得分為70.29分，ofo得分為68.87分，相較於前兩個季度剛過及格線，兩個企業的總分都有所提升。

“如果ofo倒閉，是各方皆輸的結果，不管是投資人，還是供應商，或者用戶。”一名共享單車行業內人士分析，“有報導說，部分ofo的供應商同意債轉股，所以大家都是在一條船上。而如果局面繼續惡化，不光是供應商和投資人，用戶更加退押金無望。此前小鳴單車、酷騎單車、小藍單車的問題就已經不了了之。"

上述業內人士表示，目前ofo已經形成了一個惡性循環，首先不同於摩拜、哈囉有美團和阿里輸血，ofo自己探索商業化嘗試的效果還不明顯，進入冬季騎行人數驟減，公司進账也隨之大幅減少，在資金緊張的情況下，就會出現運維跟不上、 退押金慢等情況，負面報導一出現，更加劇了用戶的緊張心理，再迎來一波退押金的高潮，ofo的資金就更緊張了，“ofo現在一有風吹草動就受到極高的關注，跟PPmoney的合作剛上線，就下線。”

本期編輯 周玉華